汽车安全舒适系统原理与维修图解教案 第一章文档.ppt

　　⑦如图1-58、图1-59所示，松开并取下软管的卡箍，拧下制动管。用修理包1H0698 31lA中的堵塞封住制动管和螺纹孔； 　　⑧从支架上松开制动管，拧下六角螺母； 　　⑨拧下3个支架紧固六角螺栓，将支架连同液压单元和液压泵向上抬约30mm，从发动机舱中取出； 　　ESP液压泵的安装与拆卸的顺序相反，但安装时注意相应的制动管接好后，才可去掉液压控制单元上的堵塞，否则会溢出制动液，随后要给带ESP的制动系统排气。 * 图1-58/1-59 * 第六节 EBD电子制动力分配 一、电子制动力分配的功能 　　1．制动助力和ABS两者的结合有助于提高车辆的制动性能。 　　2．如果驾驶员没有足够稳固地踏在制动踏板上，制动助力会快速推动踏板以作为紧急制动并提高足够的制动助力，如图1-60、图1-61所示。 第六节 EBD电子制动力分配一、电子制动力分配的功能 * 图1-60 * 图1-61 * 二、电子制动力分配的控制原理 1．前/后轮制动力分配 　　如果在车辆直线向前行驶时进行制动，则道路的变化将降低后轮上所受到的负荷。防滑控制ECU通过来自车轮速度传感器的信号来确定此情况，制动执行器调节后轮制动力的分配以实现最佳控制。例如，无论车辆是否携带负荷，后轮在制动期间所承受的制动力将出现变化。后轮所承受的制动力同样根据减速程度将出现变化。因此在这些状态下，应最佳地控制后轮制动力的分配，以有效地利用后轮的制动力。如图1-62所示。 二、电子制动力分配的控制原理 * 图1-62 * 2．右/左轮制动力分配（转弯制动期间） 　　如果在车辆转弯时进行制动，则内轮上所受的负荷将减少，而外轮上的负荷将增加。防滑控制ECU通过来自车轮速度传感器的信号来确定此情况，制动执行器调节制动力以便最佳控制内轮和外轮上制动力的分配。如图1-63所示。 * 图1-63 * 三、电子制动力分配的检修 　　EBD出故障时，会及时点亮警告灯，因此能确保有效地故障排除；EBD的失效保护功能如表1-9所示。 三、电子制动力分配的检修 * 图1-41 * 　　图1-42所示为利用循环调压方式通过ABS与ASR组合结构进行ASR压力调节的例子。 图1-42 * 三、电控ASR系统故障检修步骤 1．初步检查 　　在ABS／ASR系统出现故障而不能正常工作时，首先应进行初步检查。检查内容如下： （1）检查蓄电池的电压和容量是否在规定范围内，蓄电池正、负极柱的导线连接是否牢固可靠。 （2）检查与电控系统相接的熔断器和继电器是否正常，插接是否牢固。 （3）检查驻车制动是否完全释放。 （4）检查制动主缸液面高度是否符合规定。 　 （5）检查电控单元的插脚与插座是否有松动或接触不良现象。 三、电控ASR系统故障检修步骤 * （6）检查下列导线和连接器连接和接触是否良好： ①液压调节器上的电磁阀连接器； ②液压调节器主控制阀连接器； ③压力警告开关和压力控制开关的连接器； ④制动液面高度指示开关的连接器； ⑤所有车轮速度传感器的连接器；对于四轮驱动汽车还有横向加速传感器连接器； ⑥电动油泵连接器。 （7）检查电控单元、液压控制装置的搭铁端是否良好。 （8）检查汽车轮胎花纹深度是否符合规定。 通过初步检查不能确定装置故障，需进行其他诊断和检查。 * 2．系统故障自诊断 　　现代汽车电控系统都有故障自诊断功能，可以把系统电控装置出现的故障用故障码的形式存储在电控单元的存储器中，维修人员可以通过仪表板上的故障指示灯、专用的检测设备或其他方法把故障码调出，以确定故障的原因和部位。 * 3．系统各装置的测试、检修 　　当根据故障码确定故障部位后，或出现故障自诊断系统并不能检测出的故障时，需要维修人员使用专用万用表和其他检测设备进行各部件的电阻、电压等参数的检测，以确定故障的最终部位和原因。 * 四、电控ASR系统故障检修 以桑塔纳2000GSi 轿车为例： 1．电控装置的检修 　　桑塔纳2000GSi ABS系统电控装置的检查内容如表1-7所示，如果检测结果与标准值不相符合，则需要修理或更换相关部件。 四、电控ASR系统故障检修 * 表1-7 * * 2．压力开关的检修 　　进行本项检测时，应断开点火开关，并将线束插头插接到电控单元插座上。 （1）制动系统泄压：踩下、放松制动踏板25次以上，使系统中的液压降低。 　 （2）从压力开关上拆下电缆插头。 　 （3）用欧姆表测量插座上各端子间的电阻值。如图1-43所示，端子3与5之间的电阻应为无穷大；端子1与4之间的电阻应为0Ω。否则，更换压力开关。 　　（4）将压力开关配线插头接到插座上，关闭点火开关，油泵会工作，待油泵停止后，再断