沥青路面车辙病害及抗车辙剂解决方案【ppt课件】精品.ppt

结构层 对于高温地区的超重载道路，应该提高中面层的车辙标准； 在不提高车辙标准的情况下，车辙试验的试验压强和试验温度应模拟当地路面实际情况。如65度，0.9MPa等 * 施工方面 正确处理规范级配、目标级配和施工级配之间的关系 合理提高压实度，适当减少空隙率 采用实测密度与理论密度双控空隙率，保证理论密度不低于94%，实测空隙率在4%左右。 严格控制沥青用量 建议缩小沥青用量允许误差的范围，将规范规定的允许误差士0.3％缩小为士0.2％。 严格控制石料的压碎值 * 法国：相对形变,△H/h,%德国：车辙深度（汉堡钢轮试验，同时评价水敏感性）美国：车辙深度（APA，可评价沥青混合料疲劳性能）中国、日本：动稳定度，DS=(42×15)/(d60-d45) 6 车辙的测定方法 * 动稳定度评价高温稳定性存在问题 D60 D45 45min 60min * 抗车辙剂解决方案 * 抗车辙剂是以一种或多种纤维聚合物材料，经过一定工艺合成的高分子聚合物，可通过拌合或熔融分散在沥青混合料中，以改善或提高沥青混合料抗车辙性能的沥青混合料外掺加剂。 1 抗车辙剂 * 2 抗车辙剂的特性 外观为黑色颗粒 可在常温下保存 密度：0.92~1.1g/cm3 熔融指数：7~10 g/10min 熔点：140~150℃ 粒径：不大于6mm * 胶结作用 通过部分聚合物的溶解形成胶结作用，从而达到降低渗透性、提高环球法软化温度和降低热敏感性等效果 加筋作用 通过聚合物中塑料纤维在级配骨架内部搭桥而形成 嵌挤作用 施工时微粒临时得到软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，从而填充沥青混合料中的空隙 2 抗车辙剂的工作原理 * 干集料空白表面 干集料附着抗车辙剂表面 2 抗车辙剂的工作原理 * 沥青改性作用：抗车辙剂在湿拌和运输过程中，部分溶胀于沥青中，形成凝胶层，从而达到对沥青的改性、提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性的作用； 变形恢复作用：抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，因而降低了成型沥青路面的永久变形。 2 抗车辙剂的工作原理 * 3 抗车辙剂的性能及与改性沥青对比 3.1 抗车辙剂掺量对最佳沥青用量的影响 * 3.2 马歇尔水稳性能比较 ——残留稳定度 试验采用AC-20级配，分别采用海川公司产车辙王（掺量3.5‰）、茂名石化产SBS改性沥青和克拉玛依70#A重交沥青，根据JTJ052-2000试验规程实验操作方法进行研究（见表1）。 项目 未浸水（KN） 浸水（KN） 残留稳定度比（%） AC-20+70#A 9.326 8.162 87.52 AC-20+3.5 ‰车辙王+70#A 12.104 10.983 90.74 AC-20+SBS改性沥青 11.642 10.355 88.95 3 抗车辙剂的性能及与改性沥青对比 表1 马歇尔水稳性能比较 * 3.2 马歇尔水稳性能比较 ——冻融劈裂 试验采用AC-20级配，分别采用海川公司产车辙王（掺量3.5‰）、茂名石化产SBS改性沥青和克拉玛依70#A重交沥青，根据JTJ052-2000试验规程实验操作方法进行研究（见表2）。 项目 未浸水（KN） 浸水（KN） 残留稳定度比（%） AC-20+70#A 9.326 8.162 87.52 AC-20+3.5 ‰车辙王+70#A 12.104 10.983 90.74 AC-20+SBS改性沥青 11.642 10.355 88.95 3 抗车辙剂的性能及与改性沥青对比 表2 冻融劈裂性能比较 * 3.3 高温稳定性能 AC-20混合料车辙试验结果 ? 60℃动稳定度 （次/mm） 70℃动稳定度 （次/mm） AC-20 1410 323 AC-20+0.35%车辙王 6105 1358 AC-20+0.5%车辙王 10692 2784 AC-20+SBS改性沥青 4846 838 通过上表可以看出，掺加车辙王抗车辙剂后，抗车辙性能都显著提高。 掺量为3‰时， 60℃动稳定度可以达到6000次/mm以上； 掺量为5‰ 时， 60℃动稳定度可以超过8000次/mm以上。 3 抗车辙剂的性能及与改性沥青对比 * 3 抗车辙剂的性能及与改性沥青对比 * 3.4 低温性能 掺加车辙王抗车辙剂后，弯拉强度和劲度模量指标有所提高，但提高幅度不大，弯拉应变等指标变化不大，说明车辙王抗车辙剂对沥青混合料的低温性能有所改善。 抗低温弯曲性能（-10℃） 项目 弯曲强度 （Mpa） 劲度模量 （Mpa） 破坏应变 （??） AC-20+70#A 7.05 28