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第二章 车床 本章目录 一、车床的用途、运动和分类 二、CA6140型卧式车床的组成 三、CA6140型卧式车床的传动系统 一、车床的用途、运动和分类 车床在金属切削机床中所占的比重最大，约占金属切削机床总台数的20％～35％。卧式车床约占车床类机床的60％左右。 卧式车床 立式车床 转塔车床 自动车床 仿形车床 数控车床 专门化车床 二、CA6140型卧式车床的组成 溜板箱 1、位置——床鞍的底部。实现纵向运动。 2、功用——将进给箱传来的运动传递给刀架，使刀架实现纵向进 给、横向进给、快速移动、车螺纹。 床鞍 1、位置—— 床身中部。 2、功用—— 带动滑板、回转盘、小滑板、刀架沿床身导轨作 纵向进给运动。 尾座 1、位置—— 床身的尾座导轨上。 2、套筒功用—— 1）安装顶尖——支撑长工件 2）安装钻头、绞刀——加工孔，可用右侧手轮实现纵向进给。 3）尾座可沿导轨纵向调整移动，加紧工件。 4）可横向调整，车削锥度较小的外圆锥面。 床身 功用——车床的基本支撑件，并保持各部件间具有准确的相对位置 三、CA6140车床的传动系统 传动系统图 CA6140型卧式车床的传动系统： 1、主运动传动链 2、车螺纹运动传动链 3、纵向和横向进给运动传动链 4、刀架的快速空行程传动链 1.3主轴转速数列和转速图 1、米制螺纹 1．根据传动系统图或传动链的传动路线表达式，可列出车米制螺纹时的运动平衡式 2、模数制螺纹 1、车削模数螺纹与米制螺纹的联系与区别： 相同——模数与米制螺纹的螺距排列规律， 不同——螺距及导程不一样，在导程中Lm=kPm=kπm，包含特殊因子π ； 车削模数螺纹时用的挂轮与车削米制螺纹不同，需包含特殊因子π 3、英制螺纹 3、英制螺纹的螺距与米制螺纹有两点不同： 1) a是分段等差数列，故英制螺纹的螺距Pa和导程La(kPa)是分段调和数列。 2) 基本变速组的主动和从动传动关系加以对换，传动比为: 1/u基。 即与车削米制螺纹时相反，轴XⅣ应为主动，轴XⅢ为从动。 4、径节制螺纹 径节代表齿轮或蜗轮折算到每一英寸分度圆直径上的齿数，故径节螺纹的螺距: 5．车非标准螺纹 1) 当需要车削非标准螺纹或虽是标准螺纹，但精度要求较高时，可将M3、M4、M5三个内齿轮离合器全部合上，以使轴XⅡ、XⅣ、XⅦ、XⅧ联成一体，则轴XⅡ的运动直接传给丝杠，传动路线便大大缩短，减少了齿轮传动的误差，从而提高了传动精度. 2) 运动平衡式为: 6．车大导程螺纹 当需要车削大于表中规定的标准导程螺纹的大导程螺纹时，可将轴Ⅸ上58齿的滑移齿轮向右移动，使其与轴Ⅷ上26齿的齿轮啮合传动，并将M2接合(右移)。此时主轴Ⅵ至轴Ⅸ间的传动比为 注意： 1）因车大导程螺纹必须经过主轴箱内轴V一轴Ⅳ和轴Ⅳ一轴Ⅲ间的双联滑移齿轮变速组，所以只能采用主轴6级低转速(10、12．5、16、20、25、32r，min)来车削扩大标准导程螺纹16倍的大导程螺纹； 2）采用主轴的第二组低转速(40、50、63、80、100、125r／min)来车削扩大标准导程螺纹4倍的大导程螺纹；其余转速，导程不能扩大。 2.3 纵向横向进给 车英制螺纹传动路线实现进给时，其运动平衡式为 高速精车细进给是采用主轴箱内高速挡传动路线；并将轴Ⅸ上58齿的齿轮右移，使其与轴Ⅷ上26齿的齿轮啮合，同时将M2左移，主轴与轴Ⅸ通过齿轮副50/63,44/44,26/28实现传动联系；经车常用米制螺纹的传动路线(M3左移)；倍增机构调整为u倍=(18/45)×(15/48)=1/8。 此时运动平衡式为 低速大进给是采用主轴箱内的第一组低速挡传动路线，其主轴转速为10、12．5、16、20、25、32r／min，或第二组低速挡传动路线，其主轴转速为40、50、63、80、100、125r／min均可；使轴Ⅸ上58齿的齿轮与轴Ⅷ上26齿的齿轮啮合传动，用车英制螺纹传动路线，使用u倍=1/8和1/4(用第一组低转速工作时)或M倍=1/2和1(用第二组低转速工作时)则可得下列计算公式： 横向进给传动路线也有上述四种情况，当采用车常用米制螺纹的传动路线实现进给时，其运动平衡式为: 3