[工学]铁道散货自翻车设计计算说明书.doc

铁路散货自翻车设计 说明书 姓 名： 学 号： 班 级： 指导教师：何 朝 明 2012年6月 目录 第一章 问题的提出 1 1.1 问题的由来 1 1.2 设计要求和有关数据 1 1.3 设计的需求参数 2 第二章 方案设计和参数计算 3 2.1 自翻车现状 3 2.1.1 KF60AK型自翻车 3 2.1.2 KF5-100自翻车 4 2.1.3 KF-60、KF60A（N）型自翻车 5 2.2 车厢个数据调研 6 2.2.1 车厢的最大高度 6 2.2.2 最小卸货距离 6 2.2.3 车箱最大倾翻角 6 2.2.4 倾翻缸底部距轨面最小距离 6 2.3 方案设计 7 2.3.2 方案二 8 2.3.3方案三 8 2.3.4 方案四 9 2.3.5 方案最终选择 9 2.4 尺寸设计 9 第三章 机构分析 11 3.1 机构运动分析 11 3.1.2 连杆机构理论分析 11 3.1.2 连杆动态仿真 13 3.1.3 连杆仿真图线 14 3.2 机构静力分析 17 3.2.1 四杆机构受力分析 17 3.2.2 传动角验证 20 3.2.3 液压缸受力分析 20 3.2.4 杆件选材 21 第四章 实体建模仿真 22 4.1 实体建模 22 4.2 动态仿真 23 第五章 设计总结与体会 24 5.1 设计总结 24 5.2 设计体会 24 参考文献 25 附录： 26 1 建模过程 26 2 仿真过程 28 3 运动及受力简图 32 第一章 问题的提出 1.1 问题的由来 目前， 我国散装货物运输， 主要靠通用敞车来完成。卸车作业在一些大型厂、矿和港口采用翻车机、链斗卸车机具等进行卸货。但很大一部分中小型厂、矿、站场的卸车作业， 还没有比较合适的机械， 同时翻车机设备庞大复杂、有一定局限性， 且对车辆的损坏严重，链斗卸车机效率低， 不能满足成列车卸货的要求。由此，设计一种高效率的散货卸车车厢十分有必要。 散货自翻车是一种铁路运输散装货物的车辆，具有两侧自翻，自动开、关门的功能，可节省人力，减轻劳动强度。试设计其自翻、自动开、关门机构。 图 1性能参数： 载重（t）??????????????60 自重（t）??????????????约33.8 容积（m3）?????????????29 商业运营速度（km/h）???120 通过最小曲线半径（m）?145 轨距（mm）????????????1435 车辆长度（mm）?????????13652 车箱倾翻角度???????????45° 倾翻缸工作压力（MPa）??0.49 转向架?????????????????K6型转向架 制动装置???????????????120型 车钩缓冲装置??????????C级钢13A型上作用车钩／MT-2型缓冲器 限界???????????????符合GB146.1-83 《标准轨距铁路机车车辆限界图 2 图 3 KF60AK的机构简图 KF60AK型自翻车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。 2.1.2 KF5-100自翻车性能参数： 载重t 　　　　　　 　 　100自重t　　　　　　　 　 49.7构造速度km/h　　　　 　100容积m3　　　　　　　 　44通过最小曲线半径m　 　 80车厢内长m 上部 13,958 下部 　　13,730车箱内高mm 　　　　　??1,144车箱内宽mm 　　上部 　　　2,930　　下部 　　　2,770车箱倾翻最大角度 　45°车辆长度mm 　　 15,446 图 4 图 5 KF5-100机构简图 KF5-100型适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。该车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至26°时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。该车由车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简