[工程科技]5第五章 行星齿轮式自动变速器.ppt

第五章　行星齿轮式自动变速器 第一节　行星齿轮组成与传动原理 第二节　行星机构控制部件 ①锁定内齿圈　 ②锁定太阳齿轮 ③锁定行星齿轮架 ④将任意两元件连接在一起 ⑤不锁定任何元件 第三节　辛普森式动力传递 一、辛普森式3挡行星齿轮变速器结构与工作原理 二、改进后的辛普森式3挡行星齿轮变速器结构与工作原理 三、辛普森式4挡行星齿轮变速器结构与工作原理 （1）3行星排辛普森式4挡行星齿轮变速器结构与工作原理： （2）双行星排辛普森式4挡行星齿轮变速器结构与工作原理： 第四节　拉威挪式动力传递 一、拉威挪式3挡行星齿轮变速器结构与工作原理 二、改进后的拉威挪式3挡行星齿轮变速器结构与工作原理 三、拉威挪式4挡行星齿轮变速器结构与工作原理 * * 　　本章主要介绍的内容有： 　　● 行星齿轮组成与传动原理 　　● 行星机构控制部件 　　● 辛普森式动力传递 　　● 拉威挪式动力传递 　　行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮组成的，称为一个行星排。 　　1．按齿轮的啮合方式不同，可分为内啮合和外啮合两种。 　　2．按齿轮的排数不同，可分为单排和多排两种。 　　3．按太阳轮和齿圈之间的行星齿轮组数的不同，可分为单行星齿轮式和双行星齿轮式两种。 　　行星排、单向超越离合器的检验 　　（1）检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。 　　（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为0.2～0.6mm，最大不得超过1.0mmn，否则应更换止推垫片或行星架和行星轮组件，如图5-1。 　　（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件。 　　（4）检查单向超越离合器，如滚柱破裂、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应更换新件。如果在锁止方向上有打滑或在自由转动方向上有卡滞，也应更换。 　　这里，我们来研究一下行星齿轮的传动方式与挡位的关系，行星齿轮机构按不同的组合形式可有8种传动方式，具体分析如下文。 　　　　　　　　 　 锁定内齿圈后，可以有两种传动方式：一是以太阳齿轮为主动、行星齿轮架为从动。（图5-2a）二是以行星齿轮架为主动、太阳齿轮为从动。（图5-2b） 　　　　　　 锁定太阳齿轮后，也可以有两种传动方式：一是以内齿圈为主动、行星齿轮架为从动（图5-3a）：二是以行星齿轮架为主动、内齿圈为从动（图5-3b）。 　　　　　　　　　　　 锁定行星齿轮架后，同样可以有两种传动方式：一是以太阳齿轮为主动、内齿圈为从动（图5-4a）；二是以内齿圈为主动、太阳齿轮为从动（如图5-4b）。 　如图5-5。 　如图5-6。 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 辛普森式3挡行星齿轮变速器结构与工作原理 　　● 改进后的辛普森式3挡行星齿轮变速器结构与工作原理 　　在辛普森式行星齿轮机构中设置5个换挡执行元件（2个离合器、2个制动器和1个单向超越离合器），即可使之成为一个具有3个前进挡和1个倒挡的行星齿轮变速器。这5个换挡执行元件的布置如图5-7所示。离合器C1用于连接输入轴和前后太阳轮组件，离合器C2用于连接输入轴和前齿圈，制动器B1用于固定前后太阳轮组件，制动器B2和单向超越离合器F1都是用于固定后行星架。制动器B1和B2可以采用带式制动器，也可以采用片式制动器。 这5个换挡执行元件在各挡位的工作情况见表5-1。 　　辛普森式3挡行星齿轮变速器由2挡换至3挡时，一方面2挡制动器B1要释放，另一方面倒挡及高挡离合器C1要接合。这两个换挡执行元件的工作交替应及时准确，太快或太慢都会影响换挡质量和变速器的使用寿命。例如：若2挡制动器B1释放后倒挡及高挡离合器C1来不及接合，会使行星齿轮变速器出现打滑现象，使发动机出现空转，并出现换挡冲击；若2挡制动器B1未完全释放，倒挡及高挡离合器C1便过早接合，则行星齿轮机构各独立元件之间会产生运动干涉，迫使换挡执行元件打滑，加剧摩擦片或制动带的磨损。 　　为了防止出现上述情况，改善2-3挡的换挡平顺性，可在前后太阳轮组件和2挡制动器B1之间串联一个单向超越离合器F2，称为2挡单向超越离合器（如图5-8所示）。 　　目前大多数轿车自动变速器已采用这种结构。改进后的辛普森式行星齿轮变速器各换挡执行元件的工作情况见表5-2。 　　这种4挡行星齿轮变速器是在不改变原辛普森式3挡行星齿轮变速器的主要结构和大部分零部件的情况下，另外再增加一个单排行星齿轮机构和相应的换挡执行元件来产生超速挡的。这个单排行星齿轮机构称为超速行星排，它安装在行星齿轮变速器的前端（图5-9）。 　　当行星齿轮变速器处于1挡、2挡、3挡或倒挡时，超速行星排中的超速制动器B0放松，直接离合器CO接合，使超速行星排处于传动比为