[工程科技]中国油耗标准-长春.ppt

我国汽车燃料消耗量标准 2003年和2004年分别颁布了： GB/T 19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》和 GB 19578—2004《乘用车燃料消耗量限值》标准 GB/T 19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 GB/T 19233—2003制订背景 我国汽车标准体系参照欧洲法规 欧洲燃料消耗量试验结合排放试验进行 制订前已存在GB/T 12545.1《乘用车燃料消耗量试验方法》 参照ECE R84（1990年版） 对应排放法规ECE R15 欧洲1992年实施排放法规ECE R83（欧I） 1995年出台ECE R101油耗法规相对应 GB/T 19233—2003制订背景 我国2000年起实施相当于欧I的排放标准GB 18352.1 GB/T 12545.1不适合结合GB 18352.1排放试验进行 需要参照ECE R101进行修订 GB/T 19233与GB/T 12545.1的关系 有些单位希望保留GB/T 12545.1中的等速油耗试验方法 为结合排放试验进行油耗试验，需要制订新试验方法 此两标准都是推荐性，只有强制性标准引用，才具备强制性 两标准目前并存是合理的 GB/T 19233与ECE R101的差别 ECE R101颁布时欧II排放法规尚未颁布，需要写入欧II排放法规中‘测功机负荷和惯量设定’内容 本标准引用相当于欧II的GB 18352.2标准，此部分内容不需写入，仅需引用 燃料消耗量计算 、以碳平衡法计算燃料消耗量 各国普遍采用的方法 与油耗仪测量相比，相差＜2% 、计算中燃料的碳氢比和密度 试验时应使用基准燃料 计算时碳氢比固定为：汽油1.85，柴油1.86 实际碳氢比偏差±10%，影响-1.3%和+1.4% 必须精确测定燃料密度，代入计算公式 试验条件和CO2、CO和HC排放量测量 这两部分内容与GB 18352.2相应内容相同，由于引用了GB 18352.2，标准文本中不出现这些内容 试验循环 与2007年7月1日前实施的排放标准（ GB 18352.2）的试验循环一致： 型式认证值的确定 汽车制造厂必须按本标准，认真申报有关车辆的燃料消耗量数据 如一次测得和计算得出的燃料消耗量，或两次的平均值，不超过申报值的4%，以申报值为准 如两次试验平均值超过4%，则以三次的平均值作为型式认证值 生产一致性 ‘制造厂的检查程序’和‘生产标准偏差’需参阅70/156/EEC指令附件X‘生产一致性规程’ 此部分内容已增加在GB 18352.3的附录M中 认证扩展 型式认证扩展只有一个限定条件：被扩展车辆的燃料消耗量≯基本型型式认证值的4% 可以扩展至不同车型 不计较车辆基本结构特征（质量、车身、传动比、发动机的装备和辅件等）的差异 数据记录 必须将CO2排放量和燃料消耗量，按‘市区’、‘市郊’和‘综合’分别填写至附录A的A.15‘试验结果’项内 《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578—2004 GB 19578制订背景 我国石油资源和产量（长期徘徊在1.6亿吨）有限 1993年起成为石油净进口国 2000年进口原油6 千—7千万吨，2004年进口1.1亿吨，已超过日本，成为全球第二大石油消费国，预计2005年将大大超过1亿吨 2000年汽车消耗燃料 6千—7千万吨 GB 19578制订背景 今后汽车新增加的燃油消耗不得不依赖进口石油解决 如不对汽车燃油耗加以控制： 将严重影响中国的能源安全性 将彻底打乱世界石油的供应格局 将影响与国外汽车的竞争力 控制汽车燃油耗同时能降低温室气体CO2的排放 适用范围 适用范围：最大设计车速不小于50km/h，最大设计总质量不超过3 500kg，包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆（M1类） 包括以点燃式发动机或压燃式发动机为动力的车辆 不包括仅燃用气体燃料或醇类燃料的车辆 试验方法 试验方法采用参照ECE R101制订的GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 燃料消耗量限值 、表示燃料消耗量限值的方式（评价 体系） 、限值的确定 、具有特殊结构车辆的限值 、不特殊照顾SUV 、限值与国际水平的比较 、不分别制订柴油车和汽油车的限值 1、表示燃料消耗量限值的方式 即：评价体系 美国‘公司平均燃料经济性’（CAFE） ∑（销售的各车型燃料消耗量×占总销售量百分比） 政府可以控制汽车燃料消耗总量 不妨碍汽车厂生产高、低燃油耗汽车 但汽车厂必须生产多品种 3、具有特殊结构车辆的限值 4、不特殊照顾SUV SUV是高油耗车 美国SUV属轻型货车，限值较松，同时燃油价格低： 高油耗的SUV销售率从1990的6%猛增至2002年的接近25% 美国能源部认为是美国法规的缺陷 日本油耗法规顾及SUV，