[建筑]神府桥主桥钻孔桩施工工艺.doc

一、编制依据: 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 4、《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 5、《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008） 7、《碳素结构钢》（GB/T700-2006） 8、《省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路两阶段施工图设计》（第13合同段 K56+410～K57+295） 二、工程概况： 碛塄黄河大桥路段是省级高速公路榆商线神木至府谷高速公路的终点路段，主桥2#～6#墩所处的河谷阶地区属黄河河谷，河谷较宽阔、平坦，桥址处河道内广泛分布冲积、冲洪积沙洲，河滩内为沙土及块、砾石，两侧滩地多辟为农田和果园。主河槽呈宽“U”形，水面宽度约240m。桥址处上下游两岸均有围田修建的生产堤防，两岸均有巡河路。 主桥2#～6#墩所处河段河道微弯，高中低水流一致，河势、主流稳定，无横流斜流。该河段平均比降约0.31‰，河床均为砂石基床，主流稳定，左、右岸凸出部分多为岩石陡壁，左、右岸凹进部分多为滩地。桥址断面水位达808.1m时，水流漫滩，漫滩水面宽约590m。 桥址区域地层上部为碎石土及砂层，其下为圆砾石及票卵石层，底层为强风化粉砂质泥岩及中、微风化中砂岩。根据时代成因、地层岩性及物理力学性质指标等综合考虑，可划分为七个工程地质层，自上而下分别为：层碎石土（一般厚度小于2.0m）、层砂（深度5.0m以内的砂层多为松散状态；5.0m～10.0m为稍密状态；10.0m以下为中密状态）、层圆砾（（深度10.0m以内的砂层多为松散状态；10.0m～15.0m为稍密状态；15.0m以下为中密状态））、层漂卵石、全风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及少量砂岩、中风化中砂岩、微风化中砂岩。中砂岩埋深28～35m。 大桥所处区域属半干旱大陆季风性气候区，具有寒暑剧烈、气候干燥、四季分明、降水集中且年内、年际变化大、风沙频繁等特点。年平均气温8.5℃～10.4℃，一月平均气温-9.9℃ ，七月平均气温23.9℃。年平均降雨量348mm，年内、年际变化大，多集中在7～9月。全年盛行偏西和西北大风，年平均风速2.6m/s，最大风速25m/s。降雪一般始于10月下旬，止于次年3月中旬，最大冻土深度146cm，一般年份100cm。 主桥跨径组成为：（61+4×110+61）m，上部结构采用多跨预应力混凝土变截面连续刚构。其中2#～5#墩为水中墩，6#墩为滩地墩，下部基础为φ2.2m钻孔桩，桩长约为32～34m，每墩2个分离式承台，每个承台6根桩，采用C30混凝土；每根桩均有四根超声波检测管。 主桥2#～6#桩基含φ2.2m钻孔桩60根，总长度2004延米，C30混凝土数量7617.9m3。HRB335钢筋约532.91t，R235约钢筋63.02t，Ф57×3.5声测管40.95t。 主桥2#～6#桩基情况一览表 序号 墩位 根数 桩径 设计桩长(m) 单根桩设计方量(m3) 混凝土标号 单墩钻孔桩设计方量(m3) 合计方量(m3) 1 2# 12 2.2m 32 121.64 C30 1459.68 7617.9 2 3# 12 2.2m 36 136.85 C30 1642．2 3 4# 12 2.2m 34 129.25 C30 1551 4 5# 12 2.2m 30 114.04 C30 1368.48 5 6# 12 2.2m 35 133.05 C30 1596.6 三、钻孔桩施工工艺框图（见附图） 四、施工方法及步骤 黄河特大桥主桥2#～5#桩基施工采用单线筑路作为水中工程的材料、设备和人员的运输通道。进场后，利用枯水季节，主桥2#～5#桩基主要采用筑岛法进行钻孔桩施工。主桥6#桩基采用场地平整方法进行施工。两者均采用冲击反循环钻机钻孔。 主桥2#～6#桩基钻孔桩施工顺序→测量桩位→插打钢护筒→钻机就位→钻孔→检孔→清孔→安装钢筋笼→二次清孔→灌注水下混凝土→质量检查。1.3.2为保证护筒在运输和埋设过程中不变形，临时加设内支撑（可采用钢筋或槽钢十字支撑），待埋好后解除。 1.3.3护筒采用人工和机械挖埋相结合的方法埋设，护筒的埋深以能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定为标准，尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶高出施工地面0.3m，以避免杂物落入。 1.3.4护筒定位好后，周边用土质好，易于压实的粘土回填并夯实。 1.3.5护筒埋设应竖直，且定位准确，护筒中心线与桩中心线重合，平面偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。 2、泥浆制备 2.1在平台旁边上设置泥浆池，搅拌和供应钻孔泥