[建筑]西环施组织38.doc

所得年,ii不了 目 录 一、工程概况 2 1.1工程简介 2 1.2工程条件 2 1.3曲线要素及高程 4 二、施工总体方案 5 2.1施工总体方案 5 2.2施工方案流程图 6 三、主要施工方案、方法及工艺 7 3.1路基加固方案 7 3.2人工挖孔桩施工 9 3.3线路加固体系施工 12 3.4钢筋混凝土冠梁施工及计算 16 3.5横抬梁稳定性检算 19 3.6缓和曲线超高控制 20 3.7顶镐布置及调试 20 3.8顶进作业施工 21 3.9挖土作业施工 22 3.10支撑桩凿除 23 3.11线路防横移措施 24 3.12顶进方向和高程的调整措施 25 3.13防侧塌措施 26 3.14顶进就位允许偏差 27 3.15安全监测及线路变化控制 28 3.16拆除、恢复及养护线路 28 3.17刃角补齐及挡墙 29 四、工期安排 32 五、施工组织机构 33 5.1施工管理体系 33 5.2组织机构成员及职责分工 33 六、主要工程数量表 34 七、主要机具数量表 34 八、主要线路加固材料数量表 35 九、临时工程数量表 36 十、劳动力组织计划 36 10.1劳力进场 36 10.2劳力使用计划表 37 10.3劳动力管理 37 10.4劳动力技能培训 38 十一、安全质量保证措施 38 11.1安全保证措施 38 11.2质量保证措施 40 十二、其它 40 十三、附图 41 一、工程概况 1.1工程简介 本工程在铁路石太下行线K19+483m（石太下行线k19+483，石客专下行线k28+434，石太客专上行线k28+462，石太上行线k19+495）处下穿铁路。该里程处线铁路东西走向，四线电气化，主轨为P60轨，钢筋混凝土枕；本桥就位位置位于铁路缓和曲线段，采用7－14－7m顶进框架桥结构形式，南桥框架桥中心线与铁路中心线交角86°。南桥顶进就位涉及石太下行线、石太客专下行线、石太客专上行线。 1.2工程条件 1.2.1现场条件 工程场地位于山区，地势较低。桥体东侧外墙距既有1-10.9m涵洞西侧外墙边缘为10.35m。桥体中心线间距石太下行与客专下行线间距为6.5m，客专下行与客专上行线间距为4.2ｍ，客专上行与石太上行线间距为16m。 石太客专上下行、石太下行线路基上层填料为3-6m压实度合格的A类料（砂加卵石），下层为原状土。我项目部曾尝试用回旋钻钻孔进行注浆，因路基填料卵石较多较大，注浆结果不理想。现计划在路基南侧针对路基砂夹卵石层用潜孔锤钻机进行钻孔后注浆。潜孔锤钻孔是利用压缩空气作为动力介质的冲击回转钻进方法。钻机通过钻杆对孔底钻具施加钻压和转速，同时空压机通过钻杆向孔底潜孔锤供气，驱动其产生连续不断的冲击，对孔底卵石进行破碎，实现冲击回转钻进。 1.2.2桥位地质情况 第一层土体为圆砾土及碎石土，土层厚度为3～6m，土体承载力为100Kpa。 第二层土体为新黄土，土体承载力为120Kpa。土层厚度为17.6m。框构桥位于此地基上。 1.2.3桥梁几何尺寸 本框构桥的道路方向与石太线铁路下行方向交86°（南桥），净空高度10.1m；道桥净跨为7－14－7m三孔。 138.01 1.2.4最大顶力及顶程 南桥顶进最大顶力为7968.75T，顶程34.23m。 最大顶力F=1.3G=1.3*6129.8T=7968.75T 框架桥顶进施工包括线路加固、挖土顶进、恢复线路等工作，施工期间列车45Km/h慢行的情况下施工。 1.3曲线要素及高程 鹿泉市西外环下穿石太铁路立交桥南桥位于缓和曲线上 曲线要素 线路 曲线长 缓和曲线长 曲线半径 超高 石太下行 609.53 150 1200 30 客专下行 626.3 170 1200 120 客专上行 603.6 150 1204 120 实测外轨超高如下图： 二、施工总体方案 2.1施工总体方案 本工程桥主体工程是鹿泉市西环下穿石太线框构地道桥，采用整体预制，一次顶入法施工。施工程序为在铁路南侧路基范围内进行土体注浆加固，同时进行人工挖孔桩施工，后改移接触网分相及更换LKJ数据，后进行线路加固桥体顶进，桥体顶进中不得间断铁路运输，桥体顶进后立即恢复线路及附属工程施工。 图2.2 框架桥顶进施工工艺流程图 2.2施工方案流程图 三、主要施工方案、方法及工艺 3.1路基加固方案 3.1.1人工挖孔桩 为保证顶进施工中行车安全,加设抗移桩、支撑桩、路基防护桩及在桥体范围内注浆加固。现已施工完成41根桩，其中防护桩32根，间距(中到中)1.75m,抗横桩9根间距3.6m。防护桩、抗横移桩为钢筋混凝土结构; 防护桩、抗横移桩桩长根据现场实际地形确定,伸入底板底以下5m,为钢筋混凝土结构。抗横移桩一