[建筑]论文墩盖梁承重支模架的设计及分析.doc

墩盖梁承重支模架的设计及分析 摘要：结合宁波市**立交工程，对墩盖梁承重支模架分别从设计、施工、地基处理及地基承载力、支架自身结构的稳定性、支架预压等方面进行了分析。结果表明，在墩盖梁施工中采用的这种承重支模架体系是稳定的。另本人在该立交工程中担任项目经理。 关键词：墩盖梁；支模架；设计；分析 在桥梁工程中，墩盖梁是桥梁工程中必不可少的组成部分，为提高当前城市品质的需要，除了满足其使用功能外，其外形设计得越来越美观。扣件式承重支模架又是墩盖梁施工中一种使用十分广泛的支架形式，它施工方便、成本低，但是，过去的墩盖梁施工中也曾发生过一些因承重支模架的变形而形起墩盖梁沉降形起质量缺陷等情况，给经济造成损失。虽然发生事故的原因不同。但是施工支架搭设不合理是其中一个重要的因素，应该引起足够的重视。承重支模架在设计过程中。必须进行强度、刚度和稳定性验算。本文通过对宁波市**立交工程墩盖梁施工过程的承重支模架的设计及分析，总结出一套较为简单实用切合实际的设计方法。 一．工程概况 宁波**立交工程全长635m，分为28跨，桥梁标准宽度2×17.0m，主线桥设有盖梁40根，匝道桥设盖梁57根，除中间六跨横梁与连续箱梁支架一起搭设外，余盖梁设置均采用独立承重支模架。 墩盖梁断面基本形状为倒“T”字型，底面为圆弧形，圆弧半径为44.44m。盖梁长度标准段为16.8m，加宽段为16.85m～23.283m。底宽2.0m。桥梁加宽段盖梁两边底部为圆弧形和标准段相同，中间为直线段。墩盖梁结构均采用预应力钢筋混凝土结构。 二．承重支模架设计及施工 1．承重支模架的设计 在计算强度时考虑的荷载主要有混凝土自重、施工及倾倒混凝土产生的荷载、振捣混凝土产生的荷载、方木及模板自重。 主线桥设有盖梁40根，匝道桥设盖梁57根，主线盖梁最长的盖梁为L26，长度为23.21m，本方案按L26为计算对象，地基处理范围为盖梁投影面四周各外加2m左右，即27.0m×6.0m，墩盖梁支架采用扣件式支架体系，满堂支搭。纵横向间距均为0.5m，扫地杆离地面0.2m，水平杆步距为1.5m，为确保支架的稳定性，在盖梁的侧面向两边各设2个剪力撑，顺盖梁向各设4道剪力撑。在支架搭设的过程中将支架与已浇筑完成的立柱包裹捆绑在在一起，增加支架的稳定性。 为减少钢管对地基的压强，在钢管下垫15cm×15cm的钢板垫块，由于盖梁底板呈圆弧形，支架顶面的大横杆采用2根Ф4.8×3.5钢管，间距50cm，并按设计图要求加工成圆弧形。小横杆采用10 cm×l0 cm方木，间距30cm。 （1）小横杆（方木）的计算 盖梁支架小横杆（顺桥方向），间距30 cm。 a.顺桥向单位长度内混凝土重量（按最不利荷载考虑，取盖梁中间部位截面最大处为计算对象）：g1=（1.04×0.3+1.25×0.3）×25=17.175KN/M b.施工及倾倒混凝土产生的荷载：g2=2.0×0.3=0.6KN/M c.振捣混凝土产生的荷载：g3=2.0×0.3=0.6KN/M d.方木及模板自重：g4=0.038×0.3=0.011KN/M e.荷载设计值（荷载合计） g=K1×g1+ K2×(g2+ g3+ g4) =1.2×17.175+1.4×(0.6+0.6+0.011)=22.31KN/M 式中K1 、K2为安全系数。 f.横杆最大弯距 Mma×=22.31×0.52/8=0.697KN·M g.横杆弯曲强度 σ=6Mma×/bh2=0.697×6/(0.1×0.1×0.1)=4182KN/M2[σ] =11000 KN/M2 h.横杆抗弯刚度： f=gl4/(150EI) =22.31×0.54/(150 ×0.11×106×1/12×0.1×0.104) =0.1mm l/150或3mm 结论：横杆方木其弯曲强度和抗弯刚度均满足要求。 （2）盖梁支架纵杆（横桥向） a.由横向杆传力给纵向水平杆的集中荷载：F=22.31kn/m×0.5m=11.16KN b.纵向杆最大弯距按跨径为0.5M按三跨连续梁进行计算 c.最大弯拒Mma=0.26FL=0.26×11.16×0.5=1.45 KN/M d.弯曲强度σ=Mma×/w=1.45×106/5.078×103×2=142.8MPa215 MPa e.挠度计算： f=1.883×FL2/100EI=1.883×11160×5002/100×2.1×105×1.215×105 =0.0011mm l/150或3mm 结论：纵向杆的弯曲强度和挠度均满足要求。 2．承重支模架施工 由于盖梁底面为圆弧形，故在钢管支架最上面钢管弯圆成半径为44.44m的圆弧形，上面安放10cm×10cm的方木，再在上面铺放塑面模板作为底板，底板的接缝放在木枋上，两端底板