[建筑]路基试验段总结.doc

京沪高速铁路 施工方案报审表TA1） 工程项目名称：新建铁路南京枢纽相关工程 施工合同段：编号：致： ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审。 附件：承包单位章：专业工程师负责人： 日期：年月日 项目监理机构意见：章： 专业监理工程师：监理工程师： 日期：年月日 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位2份； 新建铁路南京枢纽相关工程NJ-3标 京沪高速铁路DK1012+385.34～DK1013A+063.55段 沪汉蓉铁路HDK1213+135.74～HDK1214+262.84段 路基工程 路 基 试 验 段 总 结 编 制： 审 核： 批 准： 中铁四局南京铁路枢纽土建工程NJ-3标段项目部 二○○九年四月 路基试验段总结 试验目的 1.1确定填料辗压时的最佳含水量； 确定适宜的松铺厚度； 确定合适的辗压遍数和辗压速度； 标高、边坡、横坡的测量控制方法； 最佳的机械组合和施工组织。 取场 　 取场位于段路基左侧100m范围。填筑前的准备 　 路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。 　 用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑0cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.1）。填筑　　 自卸汽车每车装土10m3,按松铺厚度㎝计算，则每车卸料面积为m2。在填土范围内按5m×m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 　填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽0cm。 标高及平整度的控制 摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 　　 根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 辗压及压实度控制 该段取场样最佳含水量为%，初次检测填料的含水量为%，填料的含水量合格。 6.5.2填料经过，经检测含水量在%时开始辗压。 　　辗压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振压至达到规范要求止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。 　　辗压开始后，试验工程师在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。 　根据现场检测记录，辗压二遍和三遍后，不能满足设计要求。 　　 辗压四遍后，部分检测点的满足设计要求。从现场查看，表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。 　　检测土体含水量合适后，辗压第五遍。经检测全部合格。 　　标高、横坡检测 　　 压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。 　 根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。 数据总结 通过对结果的分析，第五遍压实后能够达到要求；第二遍压实后平均为 ；第三遍压实后平均为 ；第四遍压实后平均为 ；第五遍压实后平均为。 松铺系数得出松铺系数为1.。 含水量控制：含水量应控制在.6%左右即不大于最佳含水量2%时开始辗压效果最好。 完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。 通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。