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铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制 张　峰 （中铁二院武汉公司，工程师，武汉，430071） 摘要：分析影响铁路旅客站房建筑规模及投资的原因，提出合理确定站房建筑规模及控制投资的建议。 Abstract:Analysis of railway passenger station building construction scale effect， this paper puts forward the reasons for investment and reasonably determine the scale and control station construction investment proposal。 关键词：铁路旅客站房；规模；投资 Key words: Railway passenger station building；construction scale；investment 1 概述 随着国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》的实施，铁路旅客车站的建设取得了显著的成就，出现了许多造型新颖、功能综合的新型车站。目前，全国已有北京南、天津、上海虹桥、广州南等300余座新型车站建成投入使用，昆明南、贵阳北、杭州南等240余座新型车站正在抓紧建设，预计到2015年新建和改扩建的新型车站达1000余座。这些新型车站给站房建筑规模的合理确定与投资控制带来一定的困难。 本文目的是在《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）的基础上，进一步探讨，为今后的规划设计提供参考。 下图为典型的桥式车站在统计技术经济指标时，就有诸如高架候车室下部空间怎么计算？站房主体前后的大挑檐是否计算？站场桥下的公共通道和换乘空间是否计入站房等疑问。 2.3 站房投资增加影响全线投资控制 部分铁路旅客车站修改或补充初步设计批复较初步设计批复的投资增幅较大。如甬台温铁路沿线旅客车站修改初步设计批复增加投资17.7亿元，其中因站房规模调整增加的投资为10.9亿元（为全线初步设计批复投资的6.7％）。目前在建的或已建成的京沪、温福、福厦、厦深、武广等多条客运专线，站房规模调整成为项目投资增加的主要因素之一。 3 针对存在问题的分析 3.1 影响站房规模的因素 《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）中规定，应根据客货共线铁路旅客车站和客运专线铁路旅客车站的不同特点，分别采用“最高聚集人数”和“高峰小时发送量”划分车站建筑规模。“最高聚集人数”、“高峰小时发送量”是以经济运量调查为基础，运用数学模型和规定方法进行预测而确定的参数，在基础数据或数学模型没有异议的前提下应该认为是客观的数据，是预测规模的直接和重要依据。目前阶段，我国站除由单纯客运功能决定规模外，还往往受到因素的影响。●与地方政府要求有关 铁路旅客车站作为城市对外的窗口，地方政府极其重视，往往会根据本地区经济、社会发展需要，结合城市规划，提出扩大站房建筑规模的要求，以辐射带动周边经济发展，同时展示良好的城市形象。有时会因认识或城市规划的变化而对增加的站房要求，给站房设计建设带来诸多不确定因素。当然也存在顾及门户形象与相邻县市进行攀比等现象。●与站房类型有关 据统计，站房的类型对建筑具有一定影响。一般说来，线上式站房略高于线侧式站房。一个原因是，线侧式站房的天桥地道等跨线设施面积另计，而一般线上（线下）式站房本身兼具跨线的功能。 ●与站场规模有关 据统计，站场规模增大对站房建筑规模造成较大影响，尤其是在站台数量与站房规模基础参数不配套的情况下，高架候车式站房建筑面积的人均指标可能急剧增大。 ●与建筑单体设计有关 不言而喻，满足同样使用要求的站房，其总建筑面积因具体的单体建筑方案而异，这里不是指在允许误差范围之内的面积差异，而是经有关部门批准，为满足某种概念需求而突破建筑面积指标。 ●与经济技术标准有关 随着时代的发展，技术的进步，各个时期确定的建筑面积指标必然要“与时俱进”，不断产生调整和变化。例如，过去的站房面积指标较小，而现在的实际情况有所增大。 目前铁路车站式日趋综合化和多样化以前罕见桥式车站、站棚一体车站、综合枢纽车站今天已成为常见的车站类型。这些综合多样的功能空间界限的划分《铁路旅客车站建筑设计规范》铁路长期沿用的面积计算习惯与我国目前实行的《建筑工程建筑面积计算规范》GB/T50353-2005)不完全吻合其他因素影响而不会引起实际客流量变化的为适应这一情形，建议引入根据调查基础资料得出的“测算规模”和实际批复的“建设规模”两个概念，以维护经调前期结论的客观性。铁路旅客车站建议明确一个“车站建筑”的概念，以避免与 “站房”一词相混淆。“车站建筑”包含车站内所有建筑内容，主要有站房、雨棚、站前旅客平台等，还包含车站内的