[建筑]高速铁路通过城市的选线方式.pdf

2002 年 9 月 铁　道　工　程　学　报 Sep tem b er　2002 ( ) ( ) 第 3 期 总 75 JOU RN AL O F RA ILW A Y EN G IN EER IN G SO C IE T Y N o. 3 Ser. 75 文章编号: 1006—2 106 (2002) 03- 0009- 03 高速铁路通过城市的选线方式 冯军祥 (铁道第一勘察设计院 西安分院, 西安　7 10043) 提　要: 由于高速铁路线路标准比普通铁路高, 高速铁路通过城市最大的难点是高速铁路与既有建筑物相互 关系的处理, 尤其是城市大量的拆迁和与城市规划的协调配合更为突出。文章对高速铁路通过城市街道选线 的几种方式作了简要的分析。 关键词: 高速铁路; 通过城市; 选线方式 中图分类号: U 2 13　文献标识码: A 　　作为一个全新的铁路干线系统, 高速铁路不仅解 开城市单独设计新站。显然, 离开城市设站, 对缩短高 决了客运问题, 而且极大地解放了既有铁路的运能, 为 速铁路长度, 降低高速铁路投资创造了条件。同时, 离 城市经济的腾飞注入了活力。 开城市设站, 高速铁路对城市规划无干扰, 对城市环境 由于高速铁路线路标准比普通铁路高, 高速铁路 诸如振动、噪音的影响降到了最低限度, 避免了城市巨 通过城市将面临着种种问题: 城市拆迁和与城市规划 大拆迁。 相悖的用地、城市环境的影响、城市规划的不协调性, 但高速铁路不宜离城市过远, 否则, 增加了旅客乘 甚至既有线路站场设施得不到充分利用等等。可以说, 降难度, 对吸引客流也不利。因此, 高速铁路离开城市 城市对高速铁路选线提出了更高的要求。 设站的位置应与城市远期规划相协调, 并以满足城市 结合高速铁路站场的选址, 高速铁路通过城市, 总 公交服务等设施所能适应的距离城市要求为前提。如 的来说不外乎四种选择方式: 其一是为缩短线路和避 京沪高速铁路经由我国的历史名城、旅游资源丰富、工 免巨大拆迁而离开城市或既有铁路车站: 其二是充分 农业相当发达的镇江市时, 高速铁路镇江站站址就选 利用既有铁路车站设施, 与其高架并站; 其三是利用既 在镇江以南约 7 km 。依托毗邻沪宁高速公路镇江联络 有线地下空间, 以地下铁路的形式通过城市; 其四是合 线及 3 12 国道, 旅客乘降得到保障, 适合镇江市向南发 理选用曲线半径。而综合考虑高速铁路的走向及经由 展的规划, 能吸引包括长江北岸扬州在内的客流; 线路 城市的特征, 选择高速铁路通不通过城市、利不利用既 顺直, 工程较省。 有铁路车站的途径会千差万别。以下几种方式可供参 2　高架线路 考。 当高速铁路必须通过城市时, 而又受各种因素的 1　离开城市选线 制约, 如: 密集的城市建筑物的拆迁; 或与既有铁路车 由于城市建设的发展, 包围了既有铁路, 形成“针 站合设车站; 以及城市交通的要求, 高速铁路宜采用高 插不进”、十分拥挤的布局, 且有的城市远离铁路、航空