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SCT三期大管桩全直桩码头工程 目 录 一、工程概况--地理位置 　　 深圳港蛇口港区三期集装箱码头5#～9#泊位工程位于深圳蛇口三突堤，北部紧邻二期工程的3#、4#泊位。 一、工程概况--总体照片 三期5#～9#泊位码头及道堆全景 南护岸及7#泊位前沿 一、工程概况--总体照片 道路、堆场总体 一、工程概况--总体照片 一、工程概况 —概述 　　SCT三期工程总投资34亿元，建设规模为5个10万吨级集装箱专用泊位、道路堆场及其配套辅助建筑。码头设计年通过能力300万TEU，码头水工结构按靠泊15万吨集装箱船舶设计，深水岸线总长2090m，码头宽度40m，另外还有总长444m的南、北两个护岸。 — 码头为高桩梁板式结构，桩基采用φ1200mm～φ1400mm直径预应力砼大管桩，前后轨道梁为φ1400mm双桩，中间排架为φ1200mm单桩，7#泊位因岸桥为双小车全部采用φ1400mm直径大管桩。码头共分为30个结构段，码头面高程▽+5.41m，前沿水域底标高▽-18.0m，码头配备21台岸桥、堆场配备63台场桥以及其它相应流动机械设备。 一、工程概况—码头标准断面图 　　SCT三期后方道路堆场分为砼板块与高强联锁块铺面两种结构。道路堆场工程包括码头前方作业地带、港区道路、重箱堆场区、轮胎龙门吊跑道梁、拖挂车道总面积58.4万m2。 一、工程概况—道堆工程 工程相关单位 建设单位：安迅捷集装箱码头（深圳）有限公司 设计单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司 监理单位：深圳海勤工程管理有限公司 监督单位：深圳市交通工程质量监督站 承建单位：中交第四航务工程局有限公司 二、码头总体工艺流程 基槽挖泥→基槽回填砂→水上沉桩→回填砂振冲→护岸抛石→回填开山石→桩芯桩帽施工→预制梁安装→现浇横梁施工→预制板安装→码头现浇面层施工→现浇电缆隧道施工→现浇简支板施工→附属设施安装 SCT进港主航道 三、工程施工情况--特点与难点 1、施工水域安全管理难度大 三期工程南面紧临已投产的二期3#～4#泊位，8#～9#泊位前沿180m即为赤湾主航道，两面进出各型船舶繁忙；加上施工水域狭窄，挖泥、沉桩等施工船舶存在较多的交叉作业情况，水上施工交通风险非常大。 三、工程施工情况--特点与难点 施工中通过采取： （1）护岸棱体与后方回填并进改水上为陆上施工工艺减少水上船舶使用频率，降低水上安全风险； （2）与海事等相关部门成立联调工作组，加强协调、通畅信息、保障值班与调度，使整个三期工程在施工过程中没有发生一起水上交通事故。 2、桩基结构φ1200mm～φ1400mm全直桩大管桩运用与改进 三期工程地质复杂，岩面起伏大，沉桩难度大，为使大管桩能有很好的适应性，尤其是耐锤击性，对管桩的制桩和沉桩施工进行了多个方面的改进，保证了三期沉桩质量和施工的顺利进行。 三、工程施工情况--特点与难点 四、主要分项施工及控制重点—基槽挖泥 基槽挖泥采用一组抓扬式挖泥船加自航式泥驳进行施工，用GPS进行测量定位。 基槽开挖宽度从码头前沿线至岸坡脚处挖泥底面标高以土质控制为准。挖泥进度根据沉桩和基槽换砂进度合理安排，既要为基桩施打和基槽换砂提供足够工作面，施工流水步距保持一定距离。 在基槽挖泥验收后立即进行回填砂施工，以免造成基槽回淤，回填砂垫层至▽-18.0m标高，基槽回填砂为含泥量≯5％，水下休止角≮32°的中粗砂。 基槽回填砂由皮带运输船和定位驳开底驳配合进行，填砂施工的控制重点为顶面标高控制。 四、主要分项施工及控制重点—基槽填砂 为管桩能顺利穿过换填砂层，振冲砂工序放在沉桩后进行，回填砂振冲使用75t横鸡趸船配75kW振冲器进行，振点梅花型布置，点距为2.5m，振冲施工沿海、岸侧依次推进，工序完成后进行标贯检测，振冲后回填砂的标贯要求N≥15击。 四、主要分项施工及控制重点—振冲砂 大直径预应力混凝土管桩简称“大管桩”。大管桩是国家“六五”期间的国家级攻关项目，于1985年开发成功，并于1986年获得国家科技攻关奖。大管桩主要应用于大中型码头、桥梁及防波堤工程。 　　 四、主要分项施工—大管桩 四、主要分项施工—大管桩特性 预应力混凝土大直径管桩是采用分段成型混凝土管节、并经蒸养、水养，在管节拼接端面涂刷粘结剂，管节的预留孔内穿入高强钢绞线（或高强钢丝束），然后施加一定的预压应力，进行压力灌注水泥灰浆自锚，将预制的管节拼接成一定长度的管桩。 1.3管节生产工艺 1.大管桩工艺简介 四、主要分项施工—大管桩制桩 钢筋滚焊 管节装模 管节成型 抽芯脱模 管节蒸养 或管节池水养护 OR 四、主要分项