我国车用燃料质量发展和北京车用燃料发展规划-中国汽车技术研究中.ppt

我国车用燃料质量发展和北京车用燃料发展规划 刘双喜 2006年 5月 主 要 内 容 前言 国外车用燃油标准和质量的发展 我国车用燃油质量的发展 北京车用燃油质量发展规划 总结 前言 我国燃油消费量 油品质量影响汽车排放 一、国外车用燃油标准和质量的发展 国外汽油标准和质量 国外主要国家汽油硫含量限值和趋势 世界汽油硫含量变化趋势 国外柴油标准和质量控制重点 不断降低硫含量 同时进一步降低芳烃和多环芳烃含量 控制柴油密度 进一步提高十六烷值 控制柴油馏程(T95,终馏点) 不同用途的柴油可以使用不同质量要求柴油 国际车用柴油标准和质量的发展和汽车排放协调 实施年份 1993 1998 2000 2005 排放标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 柴油标准 EN590-93 EN590-98 EN590-99 建议 硫, ω% ≯ 0.2 0.05 0.035 0.005 密度,kg/m3 820-860 820-860 820-845 820-825 多环芳烃φ%,≯ - - 11 8 十六烷值，≮ 49 49 51 58 十六烷指数≮ 46 46 - - T95, ℃ ≯ 370 370 360 340 欧、美、日国家车用柴油主要指标发展变化 美国 (EPA) 欧盟 现行 2006 加州 现行(2000) 2005 2011 车用柴油标准 ASTM D975-98b 2002 EN590-1999 十六烷值≮ 40 40 48 51 54-57 -- 含硫量 , μg/g 500 15 15 350 50 10 芳烃含量，w%, ≯ 35 35 10 -- 10 多环芳烃，w%, ≯ -- -- 1.4 11 1 密度，15℃,kg/m3 830-860 ≯876 830-860 820-845 820-845 T95, ℃ ≯ T90/338 330-360 340 国外主要国家柴油硫含量限值和趋势 二、我国车用燃油质量的发展 2000年基本实现了汽油无铅化 2001年我国取消了低标号70#汽油 车用无铅汽油》国家标准GB17930-1999 2003年7月1日全国实施 规定汽油烃组分: 烯烃含量不大于35V% 芳烃含量不大于40V% 苯含量不大于2.5m% 硫含量不大于800PPM 增加了汽油抗爆指数（ RON+MON）/2要求,90#要求85 它能满足汽车尾气达到欧Ⅰ、部分汽车达到欧Ⅱ排放标准要求 车用汽油新国家标准的修订现已提上议事日程 新汽油标准的制定（满足国II、国III） 国家汽车排放标准实施需要 新生产汽车对油品质量要求提高 2005年全国范围实施国II排放标准，而符合使用的清洁汽油的国家标准还没有制定出来 国III和国IV排放标准已经颁布，实施时间表确定 个别地区和城市需要提前实施新排放标准 新汽油标准制定原则 参考国外汽油标准的发展趋势，对GB17930－1999进行修订 考虑环保要求和国内汽油消费特点 考虑国内炼油工业实际情况 结合相关试验研究 新汽油标准主要指标对比 硫的含量为控制重点 苯含量和烯烃国三降低 芳烃含量限值未变 MMT 我国车用汽油特点 加工工艺特点： 催化裂化为主 高烯烃 高硫含量 低芳烃 低辛烷值 市场实际汽油质量比较 汽油辛烷值 新标准建议汽油标号：90号、93号、97号 取消现在95号 车用汽油质量提高措施 主要技术思路：降低烯烃，降低硫，提高辛烷值 技术措施： 调整装置结构，使汽油调合组分逐步走向合理化 降低催化裂化汽油的比例，并增加高辛烷值汽油组分 充分发挥现有烷基