WD615共轨国Ⅲ发动机电气介绍及故障维修090605精品.ppt

发动机故障闪码表 * 发动机故障闪码表 * 发动机故障闪码表 * 八、常见故障及排除 共轨国3发动机不能起动（无故障闪码的情况下）： 一、起动机不转， 首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次要查找空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。 二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动 起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能反相。 三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动 说明有部分供油 用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。 * 常见故障及排除 四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动 这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。 进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油； 柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了； 共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）； 喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。若多个喷油器泄漏也不能起动，但此时拔掉共轨压力传感器，发动机能起动（主要是此时人为提高了起动轨压）； 共油泵PCV1和PCV2接触不良，触点有腐蚀现象，造成短时间内供油不足； 共轨压力传感器故障，如某车在不起动时测到共轨传感器的电压已经为4.6V左右，但还没有到4.88V的报警值，所以没有闪码。因为ECU测到轨压很高，所以供油泵不会向共轨加大供油量，所以造成不起动，此情况可用拔掉轨压传感器起动来判断； 共轨限压阀泄漏（用诊断仪可查出，限压阀打开时轨压始终为30MPa）； 发动机停止开关故障（开关闭合）； 最后要检查ECU供电系统 钥匙开关后ECU46、56脚电压（正常24V左右）； 主继电器后ECU5、6、7脚电压（正常24V左右）； 诊断开关ECU68脚电压（正常10V左右）； PCV继电器主触点后电压（正常24V）。 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 常见故障及排除 * 九、发动机故障灯检测方法 发动机故障灯检测方法： 启动开关在“ON”位置时，灯持续亮。 系统工作正常时，发动机启动后灯灭。 系统工作异常时，发动机启动后灯继续亮。 按下故障检测开关，故障灯在无规则地闪动，产生闪码。说 明系统有故障。 按下故障检测开关，故障灯在有规则地闪动（每次时间为0．3秒），说明系统正常。 故障闪码的表示方法： 最初的闪码表示的是十位上的数，如亮3次，（每次亮和灭间隔0．3秒），1．5秒后再亮2次，该闪码代号为32，如果只有这一个故障它会重复报此闪码。如果同时存在第二个故障，当第一个故障闪码报完后间隔4．3秒，报下一个新的闪码，如0.3秒亮2次隔1.5秒亮1次，则该闪码代号为21。以后依此循环。 * 十、故障诊断仪检测方法 诊断仪的连接 在主机电控板附近找到DST诊断口，把诊断仪、电脑串联起来，使汽车电源开关处于“ON”位置，打开电脑，界面上点击python选择USB——AUTO——确定——OK。 然后再从桌面双击DST—PC，输入密码（初始密码为guest），确认——菜单——开始诊断。 另外检查接线是否正确，可在ECU通电时测量CAN_H和CAN_L对地电压，静态时均是2.5V左右。 * 常用的诊断议记录数据项 * 十一、如何用诊断议记录数据来判断故障 1.发动机转速活动旗标和凸轮活动旗标,正常时应该都为ON,如果为OFF,即表明这一项工作不正常。如发动机转速活动旗标为OFF，有可能NE传感器断线、NE传感器损坏或飞轮齿数不对（正常为56齿），使得车辆失去巡航等功能。 2.用补偿后加速踏板位置（%）及两路的电压值判断加速踏板是否在正常工作状态，特别要注意第二路的电压值（0.375V-1.92V）的准确，因为ECU判断踏板工作首先根据第二路的电压值，例如某车加速踏板第一路电压（0.75V-3.84V）正常，而第二路的电压值为（0.375V-1V）不正常，踏板踩到底，发动机转速只有1000多转，此时无踏板故障码，因为它没有短路和断路。 3.#1- #6气缸最终补偿的判断，一般可用此怠速补偿量（补偿值最大为+10最小为-10）来判断喷油器的好坏，但不是绝对的，如果是由于其它因数引起某缸怠速补偿量很大或很小，就不是喷油器本身的问题了，例如某喷油器在安装时多加或少加了一个垫片，就会引起这缸的补偿值到