第3章节汽车零件的修复课件(2708KB).ppt

3.7.2粘接剂 粘接剂简称胶，是由基料、增塑剂、固化剂、填料和溶剂等配制而成。 汽车修理中常用的有机粘接剂有环氧树脂、酚醛树脂、Y－150厌氧胶、J-19高强度粘接剂。常用的无机粘接剂主要是磷酸-氧化铜粘接剂。 1.环氧树脂粘接剂 环氧树脂粘接剂（图3.12)因高分子材料中含有环氧基而得名。环氧基是一个极性基团，在粘接中能与某些物质产生化学反应而形成很强的分子作用力。 图3.12 环氧树脂粘接剂 环氧树脂粘接剂具有较高的强度，粘附力强，耐磨耐蚀绝缘性好，适用于工作温度在150℃以下机件的粘接，是应用最广的一种粘接剂。 在汽车修理中，常用于补汽缸体、水套裂纹，修复磨损的孔，修复磨损的轴颈，镶套等。 2.酚醛树脂粘接剂 酚醛树脂粘接剂可用于汽车各种轴、轴承的修复，以及离合器摩擦片、制动蹄片的粘接。 3.Y－150厌氧胶 Y－150厌氧胶毒性小，低强度，使用方便，工艺性好，常用于螺栓紧固、轴承定位、堵塞裂纹、密封等。 4.磷酸-氧化铜粘接剂 磷酸-氧化铜粘接剂是一种无机粘接剂，可用于粘接发动机缸盖、进排气门座过梁上的裂纹、硬质合金刀头。 3.7.3粘接工艺 对于粘接剂修补的零件，应根据损坏程度、结构、性能及客观条件确定粘接方案，正确选用粘接剂，合理设计粘接接头。 1.粘接剂的选用 必须根据被粘物的材质、结构、形状、载荷大小和环境条件选择粘接剂。 被粘物的表面致密强度高，可选用改性酚醛胶、 改性环氧胶、聚氨脂胶；橡胶材料粘接或其他材料粘接时，应选用橡胶型粘接剂；热塑性塑料粘接可用溶剂或热熔性粘接剂；热固性塑料粘接必须选用与粘接材料相同的粘接剂。 2.接头设计 粘接接头设计应按尽可能增大粘接面积，提高粘接力。 接头的受力方向应在粘接强度的最大方向上，并尽量使其承受切应力。 接头的结构尽量采用套接、嵌接或扣合连接的形式。接头设计应尽量避免对接形式。如条件允许时，可采用粘-铆、粘-焊、粘-螺纹联接等复合形式的接头。 几种粘接接头形式示意如图3.13所示。 图3.13 几种粘接接头示意图 3.粘接前的表面处理 粘接前的表面情况对粘接质置有很大影响。要求被粘表面无油、无锈和其他杂质，有合适的表面粗糙度和表面尽可能活化。 表面准备工作包括表面清洗、机械加工、去脂处理、活化处理等工序。表面处理后与粘合的时间间隔不宜太久，以免沾污粘接表面。 4.粘合和固化 粘合时，首先要对相互粘合的表面均匀涂抹粘接剂，防止有漏涂或局部涂抹过厚的现象。胶层一般控制在0.05～0.35mm为最佳。 粘合后的固化，一般需在一定的压力和温度条件进行下，并有一定的时间要求。固化后要缓慢冷却，以免产生应力。 3.7.4影响粘接质量的因素 影响粘接质量的因素很多，其中粘接前的表面准备是决定粘接结合强度的关键。 粘接表面要做到无油、无锈，并保证一定的表面粗糙度。对于高强度的重要零件，应进行化学表面处理。 合理设计粘接接头是提高粘接强度的重要途径。在设计接头形式时，要进行受力分析，增加粘接面积，提高其强度。 粘接剂是保证粘接质量的关键因素之一，要根据粘接工件的工作要求选择粘接剂，配方的比例要严格控制。 粘合和固化质量的好坏直接影响粘接强度，涂胶要均匀，严格控制固化温度、压力和时间。 3.8 零件的校正及表面强化 零件的校正与表面强化都是利用金属的塑性变形来加工的一种方法。 前者是利用外力或火焰使零件产生新的塑性变形，去消除原有变形的方法；后者是为了获得强化的表面以承受较大的拉应力，改善零件的表面性质。 3.8.1零件的校正 零件在使用过程中，常会发生弯曲、扭曲、翘曲等残余变形，修复中都需要校正。 常用的校正方法有冷校和热校两种，而冷校又分为压力校正和冷作校正两种。 1.压力校正 压力校正简称压校。它是汽车零件修复中常用的方法。 将变形的零件放在压力机的V形槽中，凸面朝上，用压力机把零件压弯。 反向压弯值是原来弯曲值的10～15倍，并保持一段时间后撤除压力，得到需要的反向塑性变形，检查变形情况。 若一次校不直，可进行多次，直到校直为止。 零件的校正如图3.14所示。 工件上部受压产生塑性变形，表面变短，下部受拉也产生塑性变形，表面伸长，中部为弹性变形。 图3.14 零件的校正 a）压力校正 b）工件的