现代汽车电子电器设备教学作者王成安主编第5章节点火系统课件(6301KB).ppt

2.磁感应式分电器的检修内容与传统点火系的分电器相似，其不同点是： 1)用塞尺测量转子爪与定子爪之间的间隙，其值一般应为0.3-0.5mm；丰田系列为0.2-0.4mm。过大不易起动发动机。 第八节点火系的故障诊断与维修 2)用万用表测量传感器线圈的电阻值，其值一般应为600Ω-800Ω；丰田系列为350Ω-400Ω。一般阻值越小感应电压越低。 为防止干扰，有的车用屏蔽线将传感器信号送往电控单元。 3)感应电压的测量 将用万用表置于“~2V”挡，测量传感器线圈的两个端子，起动或用手转动分电器轴时，一般应有0.1-0.7V感应电压。如无电压，应予检修或更换。 说明：久置的汽车可能会出现感应电压低的情况而造成起动困难，解决的方法是给其线圈通12V直流电充磁。 (2)霍尔信号发生器的检测 霍尔信号发生器有三根引线，分别为“十”、“—”和 “S”。检测时，分别测“+”与“—”电压和“S”与“—”电压，然后与维修手册中的 标准值比较，进行判断是否有故障。 以桑塔纳轿车 为例，霍尔信 号发生器位于 分电器内，引 出的三根导线 分别为：霍尔信号发生器的“+”极，红／黑色，接点火控制器5号端子；霍尔信号发生器的输出信号端子“S”，绿／白色，接点火控制器6号端子；霍尔信号发生器的“—”极，棕／白色，接点火控制器3号端子。 (2)霍尔信号发生器的检测 用万用表测量霍尔信号发生器的“+”与“—”之间的电压应为11～12V；测量“S”与“—”之间的电压，当转子缺口对正霍尔元件的气隙时，应为0.3～0.4V，反之应为11—12V。 3.点火控制器的检测 （1）电磁感应式 电子点火系中的 点火控制器的检 测，用一只1.5V 的干电池代替信号发生器，接到点火控制器信号输入端子上，正接时，点火线圈的初级电路导通，用万用表测量点火线圈的“—”接线柱与搭铁之间的电压，应为1～2V；将电池的极性颠倒后，再进行测量，其值应为12V。若与上述不符，说明点火控制器有故障，应更换。 3.点火控制器的检测 （2）霍尔效应式 电子点火系中点 火控制器的检测 　检查点火控制 器，必须要了解 点火控制器的接线。以桑塔纳轿车为例，其点火控制器的接线如下：1—接点火线圈“—” (绿色)；2—接电源负极(棕色)；3一接霍尔信号发生器“—” (棕／白色)；4—接点火线圈“+” (黑色)；5—接霍尔信号发生器“+” (红／黑色)；6—接霍尔信号发生器信号输出“S”(绿／白色)。 3.点火控制器的检测 （2）霍尔效应式 电子点火系中的 点火控制器检测 用万用表测量1与 4端子之间的电阻 为0.52—0.76Ω； 接通点火开关，测2与4端子之间的电压应为12V；测3与5端子之间的电压应为11—12V；测3与6端子之间的电压时，应慢慢转动分电器轴，其电压应在0.3—0.4V与11—12V之间变化。用电压表接在点火线圈的“+”与“－”接线柱上，接通点火开关，观察电压表读数应大于2V，1—2S后，电压应降为0。若上述检测结果不正常，说明点火控制器有故障，应更换。 4.点火正时的检测 点火正时检测可以通过路试，也可用正 时灯或点火测试仪检测。用正时灯检查点火正时的步骤： 1)起动发动机，预热至正常工作温度。 2)预热后，检查怠速是否在规定的范围内。 3)将正时灯的红色线和黑色线分别连接在蓄电池正极和负极上，信号线连接在第一缸分缸高压线上。 4)使发动机在规定的转速运转，将正时灯对准规定的正时记号(如桑塔纳、奥迪等对准飞轮)。若指针出现在正时记号的前方，表明点火过早；若出现在正时记号之后，则表明点火过迟。 5)点火正时不正确时，应转动分电器的外壳进行调整。 5.高压电路检查 1)绝缘检查：检查漏电的方法与传统式的相同，将分火头放于接地处，用中央高压线对其作跳火试验，能跳火说明分火头已击穿。 5.高压电路检查 2)与传统分火头不同点：分火头上不是一块普通的导电片，而是带有一附加电阻。桑塔纳、奥迪车其阻值为1±0.4kΩ。如果测量值与上述不符，应更换分火头。 此外，在分电器盖插头、火花塞插头处都有防干扰电阻。 5.高压电路检查 3) 防干扰接头电阻的检查 　方法如图所示。桑塔纳、奥迪为(1±0.4)kΩ。 4)高压线电阻的检查 　方法如图所示。中央高压线，桑塔纳不大于2.8kΩ，奥迪不大于2 kΩ；分高压线，桑塔纳不大于7.4kΩ，奥迪不大于6kΩ。 5.高压电路检查 5) 火花塞插头电阻的检查 　方法如图所示。桑塔纳、奥迪为(1土0.4)kΩ(无屏蔽)和(5±1.0)kΩ(有屏蔽)。 (九)汽油机点火系的重点： 汽油机点火系的重点： 1、定义—能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。 2、要求—按照发动机各缸的点火次序，在一定的时刻供给火花塞以能量足