现代汽车电子控制技术教学作者曹红兵第12章节课件(3655KB).ppt

2)暖机过程增量修正。 图2-92　起动后喷油增量修正系数与持续时间的关系 2)暖机过程增量修正。 图2-93　暖机加浓修正曲线 3)大负荷工况喷油增量修正。  4)加速增量修正。 图2-94　加速增量修正系数与持续时间的关系 2.4.3　断油控制 1.超速断油控制2.减速断油控制3.清除溢流控制4.减转矩断油控制 1.超速断油控制 图2-95　超速断油与减速断油控制 1.超速断油控制 图2-96　超速断油控制曲线 2.减速断油控制 图2-97　减速断油控制曲线 3.清除溢流控制  4.减转矩断油控制  2.燃油压力调节器 图2-71　喷油器(轴针式)1—进油滤网　2—线束插接器3—电磁线圈　4—回位弹簧5—衔铁　6—针阀7—轴针　8—密封圈 3.喷油器 (1)轴针式喷油器　图2-71所示为轴针式喷油器的结构与连接情况。(2)球阀式喷油器　由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。(3)片阀式喷油器　图2-74所示是片阀式喷油器的结构。(4)喷油器的控制和驱动方式　发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。 (1)轴针式喷油器　图2-71所示为轴针式喷油器的结构与连接情况。  (2)球阀式喷油器　由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。 图2-72　球阀式喷油器1—弹簧　2—阀针　3—阀座　4—喷孔　5—护套　6—挡块7—衔铁　8—喷油器体　9—磁化线圈　10—盖 (2)球阀式喷油器　由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。 图2-73　同等级的球阀式与轴针式阀针的比较1—钢球　2—导杆　3—衔铁　4—轴针 (2)球阀式喷油器　由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。 图2-74　片阀式喷油器1—喷嘴套　2—阀座　3—挡圈　4—喷油器体5—铁心　6—燃油滤清器　7—调压滑阀　8—弹簧9—磁化线圈　10—限位阀　11—阀片 (3)片阀式喷油器　图2-74所示是片阀式喷油器的结构。 图2-75　片阀式喷油器的阀片工作状态1、4—挡圈　2—弹簧　3—铁心　5—阀片　6—阀座ａ)阀片静止在阀座上　ｂ)阀片抬高阀座直至抵住挡圈　ｃ)阀片离开挡圈落座 (4)喷油器的控制和驱动方式　发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。 图2-76　喷油器的控制电路 (4)喷油器的控制和驱动方式　发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。 图2-77　喷油器驱动方式a)电流驱动　b)低阻值电压驱动　c)高阻值电压驱动 (4)喷油器的控制和驱动方式　发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。 图2-78　电流驱动型喷油器的控制回路 (4)喷油器的控制和驱动方式　发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。 图2-79　电压驱动型喷油器的控制回路 2.4　燃油喷射控制过程 2.4.1　喷油正时的控制2.4.2　喷油量的控制2.4.3　断油控制 2.4.1　喷油正时的控制 1.同时喷射的控制2.分组喷射的控制3.顺序喷射的控制 1.同时喷射的控制 图2-80　同时喷射控制电路与正时关系a)控制电路　b)正时关系 2.分组喷射的控制 图2-81　分组喷射控制电路与正时关系a)控制电路　b)正时关系 3.顺序喷射的控制 图2-82　顺序喷射控制电路与正时关系a)控制电路　b)气缸判别信号　c)曲轴转速与转角信号　d)正时关系 2.4.2　喷油量的控制 1.起动时的喷油量控制2.起动后的喷油量控制 1.起动时的喷油量控制 图2-83　起动时的喷油量控制 1.起动时的喷油量控制 图2-84　发动机起动时喷油量的控制a)冷却液温度-喷油时间图　b)发动机起动喷油时间确定 1.起动时的喷油量控制 图2-85　发动机起动后喷油量控制 2.起动后的喷油量控制 (1)基本喷油量(2)喷油修正量　当发动机实际运行条件改变时，应对基本喷油量进行适当的修正，以保证发动机正常运行。(3)喷油增量　当发动机运行工况发生变化时，需要在基本喷油量的基础上额外增加一部分喷