现代汽车检测与故障诊断技术教学作者司传胜21发动机综合故障检测课件(248KB).ppt

三、电路的万用表检测 ⒈ 测量电压降 ⒉ 测量系统各电路的电流 ⒈ 测量电压降 对任何电器系统来说，测量电压降始终是最重要的诊断方法。它常应用在汽车上的许多电路中（线路插头、电源、开关或其他装置），这是一个在蓄电池线和蓄电池桩头、开关、插头、负载和其他接地电路中查找高电阻的非常有用的测试方法，它是动态的测试。也就是说为了完成电压降测量，必须给电路通电（例如，接通点火开关，或闭合相应的开关），使电流流过电路。没有电流，电路中央负载的两端就不会有电压降。 测量电压降两种方法： (1) 步进法 步进法是检查低压系统（如“计算机控制系统”）压降过大的最有效的方法。“计算机控制系统”中电路工作电流很低。将电压表直接跨接在电路负载上，观察系统极性，并直接读出电压降。 (2）累积法 将电压表负极引线接到搭铁处，将电压表正极引线先接到电路负载的正极侧，然后再接到负极侧。第一次的读数减去第二次的读数就得到这个特定电路负载两端的电压降，注意在蓄电池与灯泡之间有一个4.1V的过大压降。 电路导线、接头和开关的最大正常电压如下：接头0.00V；一段导线和电缆0.20V；开关0.30V；搭铁处或搭铁接头0.10V。 因此保持搭铁连接处的清洁以获得最小的电压降是很重要的。为了测量电路搭铁处的电压降，应将电压表的负极引线直接接到蓄电池负极输出端子（负极柱）上。然后将电压表正极引线接触搭铁接头、端子和蓄电池搭铁电缆本身。总搭铁电压降不应超过0.10V。搭铁电阻过高通过测量电压可以得到最好的检测。 有时，为了测量一条线路是否存在腐蚀和接触不良，可外加一负载，如试灯。让试灯工作，观察试灯的亮度并进行电压降测试。 记住，电路中所有电压降的总和必须精确等于电源电压。如果测量的电路负载的电压降低于电源电压，则表明电路中存在不希望有的电阻。通常，这就是接头和导线损坏、搭铁连接处有腐蚀和接触不良所引起的电阻。 ⒉ 测量系统各电路的电流 测量电流常用来检查电磁线圈、继电器和电动机的工作情况，如测量燃油泵的工作电流，一般均要求不大于8～9A，如大于该值，则表明燃油泵电动机匝间短路或有卡滞等。由发动机电脑直接控制的执行器，如活性炭罐清污控制电磁阀工作时电流一般约400～700mA。测量电流时，应将万用表串联在电路中合适的位置，熔丝位置可能是一个比较方便的位置，拆下熔丝，将电流表接在熔丝的位置上，使执行器工作，便可测量执行器工作电流。 只要控制输出装置的ECU将要被更换，就要求测量电流。输出装置即执行器包括：怠速控制电磁阀、EGR、活性炭罐清污控制电磁阀、换档电磁阀、喷油器和继电器中的控制线圈。低电阻电磁阀或线圈将增大电流，可能会损坏ECU中的驱动晶体管。如果没有查清有故障的电磁阀或线圈，就更换ECU，则刚替换上的ECU也要遇到同样的故障。测量输出装置的电流应使用数字式万用表，测量时将数字式万用表调正在电流档，并将红色引线与ECU插接器的每个输出端子相连（注意不是连续电源端子），将黑色引线接搭铁，然后将点火开关转至运转（RUN）位置。应在停5min后再读数，以便让该装置升温。读数不应超过制造厂家的规定，通常低于750mA。像变速器脉宽调节电磁阀和采用限流驱动器（峰值和保持）的喷油器这样的低电阻电磁线圈就不能用上述方法测量电流，因为这样它们的电流将过大。测量这些部件需要采用实验室级示波器和电流传感器或采用欧姆表测量电阻的方法。 维修技师可以用电流表检查和测量电路是否断路，也可以用电流表或电压表，或二者同时使用，来检查电磁线圈、继电器和电动机的工作情况。当然，万用表的功能远不止这些，需根据具体情况灵活应用。 四、其他常用诊断方法 1. 替换法与信号替代法 2. 断路法 3. 短路法 4. 试灯法 1. 替换法与信号替代法 进行故障诊断尤其是电气元件和电路故障诊断时常用替换法，即采用同规格、功能良好的元件来替换怀疑有故障的元器件。若替换后，故障现象消失，则表明被替换的元件已损坏。对一些传感器信号，用模拟信号发生器产生相应的信号替代，若替代后，故障象消失，则表明被替换的信号可能存在问题，但应注意分析故障时逻辑的严密，否则可能导致错误。如混合气过稀导致发动机怠速不稳的故障，当用模拟信号发生器代替空气流量计信号使混合气变浓，发动机怠速运转平稳了，这只能确定故障是由于混合气过稀造成的，却不能说明一定是空气流量计不良。如果发动机因无高压火而不能起动，怀疑发动机转速与曲轴位置传感器不良。用信号