光谷七路站冠梁及支撑梁、混凝土腰梁施工方案精品.doc

一、工程概况 1.1 工程位置 光谷七路站为武汉地铁11号线东段工程第9个车站，位于武汉市东湖高新区高新大道与光谷七路交叉路口，呈东西向敷设于高新大道南侧空地内。 1.2 工程周边环境 车站东北侧为规划中武汉华为基地，目前为空地；车站南侧为国药控股湖北有限分公司；其余场地以绿地为主。 1.3 工程地质 光谷七路站基坑开挖范围地层从上到下依序为①杂填土（Ｑml）（1-1），②素填土（Ｑml）（1-2），③粉质黏土（Q3al+pl）(10-1)，④坡残积土（Qel）(13-3)，强风化泥岩(20a-1)，中风化泥岩(20a-2)，微风化泥岩(20a-3)，构造挤压揉皱带(20s)。 1.4 水文条件 场区内的地下水有上层滞水和基岩裂隙水两种类型。 ⑴ 上层滞水：主要赋存于填土层中，其含水与透水性取决于填土的类型。上层滞水的水位连续性差，无统一的自由水面，接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。勘察期间，稳定水位埋深多在2～3m。 ⑵ 基岩裂隙水:强～中风化基岩为弱透水层，含有微量基岩裂隙水，构造挤压揉皱带为弱透水层，含有少量基岩裂隙水。强～中风化基岩为相对隔水层，基岩裂隙水主要赋存于构造挤压揉皱带中。基岩裂隙水总体水量贫乏。勘测期间测得平均水头为30.5m。 工程场区范围内地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无论是在长期浸水情况下，还是在干湿交替的条件下均具微腐蚀性。 二、施工方法 根据现场场地及工期安排，对冠梁、混凝土支撑及混凝土腰梁初步采用绳锯切割及人工、机械凿除方法。 2.1 绳锯切割方法 绳锯无损切割技术是利用金刚石绳锯切割设备，对要分离的钢筋砼结构进行切割分离，是目前最先进的分离技术。传统的建筑改造或局部拆除所采用的方法一般是用剔、凿和水钻钻孔等方法， 用这些方法分离的钢筋混凝土结构不但无法实现整齐分离截面，而且对后续的施工会造成一定的困难。利用墙锯、绳锯等专业切割设备，可真正实现整齐分离，无损切割。 1）施工机具及材料 液压切割机，吊车，水钻，空压机，风镐等 2）工作原理 金刚石绳锯机为液压驱动动力装置切割设备，其工作原理为：将绳锯缠绕在被切割物上， 并通过滑轮组与绳锯机相连， 通过动力带动轮子转动， 从而使绳锯对被切割物压磨形成切割，该机可对较厚实的混凝土实现各种切割，是地下室、烟囱和支柱等的切割拆除以及修缮工作最适用的切割施工设备， 而且对密排钢筋混凝土构筑物、厚砖墙，甚至水下切割作业都能胜任， 而且可满足液压墙锯不及的切割深度。切割作业深度不受限制， 作业环境适应性更强、作业效率更高。 3）工艺流程 混凝土拆除首先用水钻钻孔或在施工前预留孔洞，然后分段切割后，采用吊车吊出；支撑拆除需搭设支架，将支撑底部顶紧，分段切割后，采用吊车吊出。吊车采用50t履带吊配合吊运，在地面破碎后清运出场。 （1）混凝土腰梁切割 施工流程：施工准备→划线定位→水钻钻孔及绳锯切割→砼块吊装至地面→破碎→清运出场 首先进行施工机具的调试与人员的入场安全教育，落实施工所需电源、水源，在拆除范围外侧两米，以黄色警示带隔离。 混凝土结构以2.0m长为一个切割单元，按施工段在切割范围内，依序标注切割路线。根据切割路线，每隔2m用水钻钻Φ100的钻孔或预留，以便于绳锯链条穿过。同时取适当位置安装膨胀螺丝，用来固定切割机与导轮。 混凝土结构下方用φ48钢管搭设脚手架，架子搭设时立杆按井字布置，立杆间距0.5×0.5m，步距为 0.6m。用作支撑的横杆同立杆连接牢固，不少于两点。为增加脚手架的稳定性，还须设置剪刀撑。剪刀撑每隔3m设一道。 绳锯的操作由专人进行，每块砼块上采用水钻两个吊装孔或预留吊耳，待吊车钢丝绳从吊装孔穿过固定好后，方可将腰梁切割分离，切下的砼块用吊车及时吊离至地面，然后用镐头机进行破碎，砼碴及时清运出场。 2.2 人工及机械凿除 1） 施工机具 风镐、吊车、空压机、扣件钢管脚手架等。 2） 施工方法 混凝土腰梁、支撑梁下方，采用人工风镐进行破碎，配合气焊切割钢筋后，采用吊车将破混凝土吊出后清运出场1 1.1 工程位置 1 1.2 工程周边环境 1 1.3 工程地质 1 1.4 水文条件 1 二、施工方法 2 2.1 静态爆破破除施工 2 2.2 绳锯切割方法 5 2.3 人工凿除 7 三、施工安全质量保障措施： 7 四、文明施工保障措施： 8 五、监测及测量保障措施： 9 六、应急预案 9 武汉市轨道交通11号线东部工程二标段 光谷七路站侵线桩凿除施工方案 中国水利水电第四工程局有限公司 组长：吴昊 安 质 环 保 部 ： 李 继 坤 综 合 管 理 部 ： 高学 物 资 设 备 部