司门石拱桥拆除方案精品.doc

桂林市防洪及漓江补水川江水利枢纽进场道路司门大桥工程 原 桥 拆 除 方 案 审 定： 审 核： 编 写： 　 路桥工程有限责任公司 2012年11月10日 一 工程概况 司门大桥位于兴安县溶江镇川江水利枢纽进场道路KO+272处，跨越路洞河，通往川江水利枢纽。旧桥为4-20米石拱桥，竣工于1993年。由于在进行路和川江水利枢纽建设过程中，大型运输车辆频繁通行，司门大桥交通压力日益增大，已不堪重负，在营运过程中第四主拱圈出现了贯通裂缝等病害，为了确保安全，2011年8月，兴安县交通运输局委托北京中交桥宇科技有限公司对司门大桥进行检测，根据检测报告，司门大桥的主要病害为桥梁第四跨拱圈拱顶出现一条横向贯通裂缝，宽约0.3~0.8mm,竖向贯穿主拱圈，裂缝处桥面渗水严重；4号桥台上游侧墙竖向开裂缝长3.8m 永胜桥是遂宁市永兴镇连接二教寺村的一条主要通道，该桥为单跨空腹式石拱桥，净跨26.0m。永胜桥横向布置为0.3m(石栏杆) +8.0m(车行道)+ 0.3m(石护栏)。 2011年12月26日～27日重庆公路工程检测中心对该进行了定期检查，检查中发现该桥主要病害如下： （1）腹拱圈及侧墙 本桥腹拱圈砌缝大部分脱落，条石脱落、断裂、错位严重，且存在多条横向贯通大裂缝，存在随时垮塌的可能；侧墙向两侧鼓突变形，最大值达到6cm，亦存在垮塌的可能。 （2）桥面系 永盛桥桥面铺装破损严重；石栏杆表面已风化，部分栏杆缺失、破损，栏杆立柱表面风化剥落，部分竖向贯通开裂。 （3）主拱圈 主拱圈侧面条石局部剥落、破损，部分砌缝脱落，局部砌缝纵向和横向开裂。 （4）桥台侧墙及附属设施 桥梁侧墙部分条石破损、剥落，锥坡部分破损、空洞，长有杂草和灌木。 经综合评定该为五类桥处于危险状态，在永胜桥重建工程中需拆除重建。前期已建成钢便桥，交通转换入钢便桥通行，具备拆除条件。拆除范围如下图： 全桥拆除范围为主拱及腹拱全面拆除、桥台部份保留利用。 二 施工准备 该桥为连接联盟河永兴至永胜南北两岸交通要道，施工前，须将桥两端施工现场用防护网彻底封闭，外围所有通行路口均采用彩板围挡封闭，安排专人进行看护，并设置醒目禁行标志，严禁非施工人员进入施工现场；拆除施工前熟悉周围现场、探明地下各种管线和构筑物，避免在拆除施工中破坏地下不明管线或其它构筑物。为了确保机械作业及清运河道内坍塌体，拆桥前期在桥右岸左侧修筑一条施工便道通往桥下（详见附图施工布置），便道长42m上口宽4m填筑材料采用砂砾石，确保拆桥机械及清运车辆下河道作业。 为确保拆除工作的顺利展开必须从如下组织、技术方面着手： 1、 成立拆桥领导小组，安全责任落实到人；领导小组由项目经理担任组长，项目副经理、项目总工任副组长，各部室负责人任组员。全面组织协调项目资源，确保拆除工作顺利展开。 2、 为确保施工的顺利进行、认真做好技术准备工作，熟悉施工现场，组织施工人员进行安全教育和施工技术交底； 3、根据现场实际勘查情况及要求，准备施工机械设备、材料，明确施工需要的场地和机械设备； 4、 建立健全施工现场的各项管理规章制度和安全技术措施。 三 拆除方案选择 原桥为空腹式石砌拱桥，桥面为钢筋砼面层，旧桥周边环境复杂，房屋相邻较近，光纤线路从旧桥腹拱处直接穿越，新建钢便桥距旧桥净距仅4米，拆除方案必须确保周边房屋及钢便桥安全。 石拱桥的常用拆除方法为“支架法”、“塌落法”两大类：支架法采用满堂脚手架全面支撑拆除，作业延续时间较长；塌落法整体拆除旧桥，残骸落入桥下，拆除过程快捷，但后期河道清理难度相大。 永胜桥的拆除允许残骸落入桥下，经研究初步确定采用“塌落法”。 一般可采用两种方法可使桥梁整体安全地塌落桥下：一种是用爆破的方法，称为爆破法；另一种是用长臂凿岩机在桥台后方破坏拱肋，造成桥梁整体塌落，称为机凿法。为确保周边房屋、钢便桥以及过往群众安全，考虑到以下几个因素，永胜桥旧桥拆除施工现场适用于机凿法。 1、桥下有条件清除桥梁残骸； 2、塌落引起的震动不会对周边环境及居民安全造成严重影响； 3、桥梁跨径及拱肋断面不是很大，采用砌体材料为砂岩，凿岩机可以轻易凿断主拱拱肋； 4、桥梁坍塌不会影响凿岩机工作所在的平台（原桥台引道位置）；用长臂凿岩机在桥台后方破坏拱助，从桥的右岸凿起，主拱坍塌向二教寺端，将对左岸房屋的影响降到最低。 四 拆除方案 施工工序如下： 封闭拆除现场→平衡拆除桥面系→二教寺端采用破碎锤凿断1/4跨处主拱→主拱整体坍塌→清理河道。（详见图示） 拆除步骤示意图 平衡拆除栏杆、桥面铺装、腹拱，卸载桥的自重，只保留主拱，主要作用在于凿岩机在凿断拱肋时，坍塌体尽可能小，整体坍塌对周边影响降到最低。考虑到这座是危桥，机械在桥拱圈上作业不安全，结合现场长臂凿岩机的臂展及臂