广州本田雅阁自动变速箱常见故障精品.doc

广州本田雅?阁自动变速?箱常见故障? 本田公司自?动变速器的?机械系统为?平行轴式传?动系统，在机械传动?原理上比较?简单，但为了提高?换档质量，在液压系统?和液力变矩?器的锁止离?合器的技术?方面引入了?利用线性电?磁阀进行精?确的油压控?制的技术，称为直接控?制技术。 本田自动变?速箱按照控?制技术的分?类： 液压控制自?动变速箱－仅液力变矩?器的锁止离?合器为电子?控制，换档为液压?控制技术 电子控制变?速箱－换档和液力?变矩器锁止?离合器均为?电子控制（各个电磁阀?均为开关式?电磁阀 直接控制变?速箱－换档和液力?变矩器锁止?离合器均为?电子控制，但除了开关?式换档电磁?阀外，还使用了线?性电磁阀。 广州本田雅?阁自动变速?箱即为直接?控制变速箱?，在98和0?3雅阁共六?款车型上，实际的方式?又可以分为?三种形式。 直接控制技?术的核心主?要表现为： 换档控制： 在两个离合?器的工作进?行切换时，相应的换档?电磁阀先进?入称为换档?中间的一种?状态，如图所示：1－2时，各个换档电?磁阀的状态?为： 欲分离的离?合器油压先?替换为由P?CM根据换?档时刻的各?种工况，对离合器压?力控制电磁?阀进行精确?的控制，调节出的油?压，与此同时，欲接合的离?合器也先施?加由PCM?根据换档时?刻的各种工?况，对另外一个?离合器压力?控制电磁阀?进行精确的?控制，调节出的油?压。此时两个离?合器的油压?都没有达到?正常工作的?油压，大概只有正?常工作油压?的一半，这样两个离?合器都处于?半接合状态?。 然后，各个换档电?磁阀进入正?式的相应档?位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀?的状态为： 这样，欲分离的离?合器油压才?在换档电磁?阀和换档阀?的控制下，将刚才施加?的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离?合器油压也?在换档电磁?阀和换档阀?的控制下，将刚才施加?的“半”油压替换为?正常工作油?压，完全接合，这样做的好?处是大大提?高了换档质?量，同时可以简?化很多在电?子控制自动?变速箱中的?平稳换档机?构，当然，如果离合器?压力控制电?磁阀出现故?障，会引起明显?的换档冲击?。这在由于离?合器压力控?制电磁阀引?起的换档冲?击的故障在?这种变速箱?上是非常常?见的。 以98雅阁?车型为例，这种换档中?间状态共有?N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为?1档，1－2档，2档的油路?图，请自行分析?，其它档位的?油路图，由于基本原?理相同，此处略去。  液力变矩器?锁止离合器?的控制 通常，锁定工作发?生在D4位?置的二档、三档和四档?以及D3位?置的三档。 在03雅阁?车型上，锁定发生在?D位置的2?、3、4、5档及D3?位置的2、3档。 Honda?车辆采用的?锁定控制系?统，依据其控制?方式可分为?三种主要类?型。它们是： ? 液压控制型?，仅通过液压?来实现控制?。(该类型现在?很少见)。 ? 电子控制型?，与电子控制?型自动变速?箱相适应，锁止离合器?采用电子控?制技术，由变速箱控?制模块或直?接动力控制?模块控制的?两个开-关电磁阀引?导液压。(该类型仅应?用于E-A/T及其它锁?)。 ? 主动式锁定?离合器型，在直接控制?自动变速箱?中，锁止离合器?采用主动式?控制，即使用离合?器压力控制?电磁阀这种?线性电磁阀?进行控制。该类型采用?线性电磁阀?（而非开-关电磁阀）获得更加准?确的锁定控?制。 广州本田生?产的自动变?速箱均为主?动式锁定控?制型，主动式锁定?控制型又可?以分为Ⅰ型和Ⅱ型。 电子控制中?使用锁定电?磁阀A和B?，两个开关式?电磁阀。 锁定电磁阀?A使锁定离? 锁定电磁阀?B控制锁定? 锁定控制系?统以下列五?种模式进行?锁定控制： ? 无锁定模式? ? 部分锁定模?式 ? 半锁定模式? ? 完全锁定模?式 ? 减速锁定模?式 无锁定模式? 锁定控制电?磁阀A：关闭 锁定控制电?磁阀B：关闭 部分锁定模?式 锁定控制电?磁阀A：接通 锁定控制电?磁阀B：关闭 半锁定模式? 锁定控制电?磁阀A：接通 锁定控制电?磁阀B：接通 释放口仍未?完全开启，遗留的少量?背压(F2)妨碍了锁定?离合器的完?全接合。 完全锁定模?式 锁定控制电?磁阀A：接通 锁定控制电?磁阀B：接通 减速锁定 锁定控制电?磁阀A：接通 锁定控制电?磁阀B：ON OFF ON OFF…… 主动式锁止?控制系统 采用线性电?磁阀和PC?M，以更加精确?的方式控制?锁定离合器?。 在这种控制?中使用了瞬?时控制，以改善加速?工况时的换?档质量。 瞬时控制主?要在加速时?采用。如果驾驶员?需要较大程?度加速，则延迟离合?器的锁定并?应用液力变?矩器的扭矩?增大作用；如果