机动车检测线方案设计精品.doc

一、检测线设计规划 设计要求响应 我们充分考虑贵单位要求和国家必威体育精装版相关标准等因素，务实地为贵单位设计可行性方案。 设计依据 GB/T18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验要求》 GB/2001 营运车辆综合性能要求和检验方法 GB/T18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 JT/T198 汽车技术等级评定标准 JT/T199 汽车技术等级评定的检测方法 JT/T414 道路运政管理信息系统 信息体系结构 JT/T415 道路运政管理信息系统 编目编码规则 GB/T18276 汽车动力性台架试验方法和评价指标 GB14050 系统接地的型式及安全技术要求 GB/T13983 仪器仪表基本术语 GB/T15312 制造业自动化 术语 GB/T13423 工业控制用软件评定准则 GB5080 设备可靠性实验 GB/T17993 汽车综合性能检测站通用技术条件 GB9361 计算站场地安全要求 GB50057 建筑物防雷设计规范 JT/T478-2002 《汽车检测站计算机控制系统技术规范》 GB/T18344-2001 《汽车维护、检测、诊断技术规范》 GB/T17993-1999 《汽车综合性能检测站通用技术条件》 汽车安全检测设备检定技术条件（GB 11798-2001） 机动车[1996]090号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线管理办法》 [1998]082号《汽车工业企业整车出厂质量保证检测线考核评审细则》 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》 汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478-2002） 交通部计量检定规程 相关国标、部标（行业标准）、省标（地方标准） 我厂企业标准 设计特点 采用工业控制计算机作为工位控制机（台湾） 信号采集处理全部采用工业级高速采集模块（采用工业封装集成单一模块，高分辨率，国际先进水平，稳定可靠、串行口通讯） 兼容多种作业模式，保证检测中心业务正常运行 手动工作方式 √ 半自动工作方式 √ 全自动工作方式 √ 网络数据库管理（采用MS SQL-SERVER2000工业安全级别数据库，功能强大， 安全稳定可靠，兼容、扩展和升级方便） 控制系统软件按国家必威体育精装版标准JT/T478-2002设计，功能完善强大，数据接口统一，方便与上级部门系统联网 考虑对稳定等性能要求较高的商业因素，所有计算机都配备后备电源。 检测线工艺设计 我们结合以下几点要点参考布置检测线 尽量避免汽车运动时的互相干涉。 满足城市的规划和以后的扩建要求。 检测线的布局原则： 各工位的等时性。 各工位的空间合理性。 废气排放和环保处理的安全性。 布局整体美观协调。 汽车检测线我们可分四个工位： 第一工位烟度、废气检测。烟度、废气在检测车间门口通风处检测，有利于车辆产生的废气从进口排出和扩散，此时被检车辆车身可能不会太端正。故将产生废气较多且对车身位置要求不高的项目，如烟度、废气等安排在此工位，以改善检测车间的环境。 第二工位侧滑、外观、大灯、声级检测。被检车辆经过第一工位后，车身已摆正，此时将车辆开进第二工位，通过侧滑实验得到前轮侧滑量结果。考虑利用原有的外检地沟，将外检、前照灯检测、声级检测项目安排在此处，保证检测的精度及合理性。在进行前照灯检测的同时进行外检，可重复利用时间，达到提高效率的目的。声级也在此工位进行，这样可以减少一次停车，提高检测效率。 第三工位制动、轮重检测。本工位位于检测车间的出口部，被检车辆经过前二工位后，车身端正。轮重测量是为制动检测服务的，而制动检测占用的时间最长，故将其合做一个工位。分别测完各轮的轮重再做各轮的制动检测，便于制动效果的即时判断。若采用通过式轮重，则轮重测量不占用时间。 第四工位检测底盘输出功率，转向轮最大转角，发动机综合性能，踏板力，自由转角等车辆综合性能。 对于现有的检测站，不对原来的检测布局进行较大改变；按照有关标准新增加的部分检测设备，我们合理布置； 根据我们合理设计，检测线采用流水线作业方式，可同时在线四辆车检测，只要工位空闲，还可安排更多车辆进入检测线检测，可实现无序检测，检测速度不低于16辆/小时。 二、检测控制管理系统 检测控制管理系统我们采用我公司自行研制开发具有国内先进技术水平的XKQJ型汽车检测控制管理系统。 该系统由三个部分组成： A，工位控制计算机及其它辅助设备 B，信号数据采集电路接口系统 C，登录、主控、工位测控及综合管理软件系统 1.控制、管理系统综述 根据有关标准，连接所有具有电信号的设备，实现自动检测；检测站内形成局