南京市某节制闸施工组织设计精编.doc

第一章 概述 1.1 工程概况 xx水利枢纽位于滁河入江口上游128km处的南京市六合区瓜埠镇，距六合15公里，距离宁通高速公路约10km，为滁河干流重要的控制性枢纽工程，现有枢纽工程建成于70年代初，投入运行以来发挥了巨大的工程效益，但因工程存在的先天不足和长期带病运行，整个枢纽的破损老化严重，已严重危及到工程的安全运行和效益的正常发挥，需拆除重建。 经投标，我公司将承担节制闸拆除重建工程施工任务。新建节制闸的设计行洪流量为550秒立米，节制闸共6孔，单孔净宽8m，总净宽48m，闸底板顶面高程0.0m，闸上设计行洪水位8.66m，设计过闸落差0.1m节制闸工程由闸室主体、上下游消能防冲设施、两岸连接建筑物（岸墙、翼墙、路堤等）组成，工程内容中还包括上下游行洪河道的护砌和整治。节制闸闸顶标高11.2m，闸顶架设交通桥和检修便桥，交通桥宽12m，桥面标高12.7m；检修便桥宽1.5m，桥面标高11.4m。闸墩上部为工作桥排架，排架顶面标高为22.0m，工作桥桥面标高为23.0m，工作桥以上为启闭机房。节制闸工作闸门为平面直升钢闸门，共6扇，采用6台固定卷扬式启闭机启闭。 节制闸上下游消力池长度分别为16m和28m，消力池深度分别为0.5m和1.5m；上下游护堤长度分别为40.8m和60.8m，护堤的护砌形式为浆砌石护底，上下游护堤的远端分别设抛石防冲槽，防冲槽宽度分别为6.5m和10.0m。 节制闸闸室两侧设空箱扶臂式岸墙挡土；上下游翼墙均分三级，左右岸对称布置，三级翼墙分别为空箱扶臂式、扶臂式、悬臂式；闸室与两岸的联接为路堤式，堤顶宽12m兼做交通路路基和防洪堤。 河道护砌：为减少行洪时高速水流对上下游河道的冲刷，对节制闸上下游河道进行适当护砌，上下游防冲槽以外的河道护砌长度分别为150m和100m，护砌形式均为素砼护坡，上游护坡底标高为5.0m，下游护坡底标高为0.0m，上下游护坡的顶标高均为9.3m，上下游河道的河坡坡比均为1:2.5。 1.2 施工内容与工作范围 （1）节制闸及其上下游河道护底护砌、护坡、两侧翼墙以及交通桥。 （2）老节制闸及其所有附属设施的拆除。 （3）上下游围堰筑、拆及维护（上游围堰上的施工道路要确保载重量15T以下的车辆通行），船闸、节制闸之间隔堤及以南的施工道路的修筑、维护、安全防护、拆除、清理等。 （4）金属结构。 （5）闸门启闭机。 （6）机电、电器设备。 （7）其它施工所需要的临时工程。 1.3 施工条件 1.3.1 水文气象和工程地质 本工程地段属于亚热带季风气候区。雨水充沛，气候温和，光照充足，四季分明。多年平均气温15.1℃，最高气温40.7℃，最低气温-16.3℃，但高于35℃及低于-10℃的酷暑和严寒天气较短。年平均风速3.1米/秒，有台风时，定时风速可超过20米/秒，日照率50%。 本工程位于滁河流域内，根据资料显示，枢纽上下游河道有轻微的淤积；滁河与长江相通，长江在此河段受海洋潮汐影响，滁河因此也受潮汐影响，但无海水倒灌，每月农历初三和十八位大潮日，年内6～9月为高潮期，1972年以来最低潮位1.71米（1982年1月18日）最高潮位为9.39米（1996年8月1日）。 本工程地质：xx枢纽建筑物的主要持力层为中风化或强风化红砂岩，具有一定的遇水澎胀，失水收缩的特性，具有特殊的物理力学性质。 1.3.2 对外交通条件 对外交通情况良好，经过xx枢纽的公路为六合区直接各乡镇所在地之间的交通干道，道路条件较好，路面为宽7m的黑色路面，道路上的桥梁等级基本达汽—20。 1.3.3 场内交通条件 场内交通主要由施工围堰、临时道路组成，船闸、节制闸拆除后，主要通过上游围堰运送材料及各种物资到施工现场，与场外连接修筑两条场内道路与临时道路与六合一龙袍县乡公路相连。下基坑及河底设置若干坡道，必要时铺碎石，施工结束后恢复原貌。 1.4 工期 根据招标文件要求，2003年9月15日开工，完工日期2004年4月30日，总工期227天，各节点工期的控制要求如下： 围堰及排水2003年10月15日前完成。 拆除及节制闸基坑开挖2003年11月15日完成。 节制闸底板浇筑2003年12月20日前完成。 节制闸主体砼结构工程2004年3月15日前完成。 节制闸安装工程2004年4月15日前完成。 第二章 施工组织机构 施工组织体系网络图 质量管理织机构网络 2.6 安全管理组织体系 施工安全管理网络 2.7 文明施工管理网络 文明施工管理网络 第三章 施工现场平面布置 根据发包人提供的施工场地，以及工程现场实际需要情况，本工程临时设施生产区布置在滁河左岸及节制闸、泵站间隔堤，生活区布置在滁河闸管理处内。 生产区包括钢筋、木工加工及堆放场、砼拌和系统、砂石料场、水泥仓库、砼预制构件场、配电房等。