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知识链接2.5 驱动桥 2.5 知识链接：驱动桥 学习目标： （1）能够说出驱动桥的功用、组成及常见类型； （2）能够说出主减速器的类型及主要组成的名称； （3）能够说出差速器的类型及主要组成的名称； （4）能够描述差速器的工作原理； （5）能够说出半轴与桥壳的组成及类型； （6）能够描述驱动桥的检修方法。 2.5.1 驱动桥概述 驱动桥是传动系统进行统动力传递的关键所在，它位于传动系统的终端，负责将动力输 出至驱动轮，以驱动汽车行驶。 1.驱动桥的功用与组成 驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速增扭、改变传动方向后分配 到驱动车轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。 驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 2.驱动桥的类型 按驱动轮与桥壳的连接关系可以将驱动桥分成断开式驱动桥和非断开式驱动桥。 （1）非断开式驱动桥 非断开式驱动桥的结构如图2-85所示，这种驱动桥一般将驱动桥的壳体通过半轴套管 向两边进行延伸，左右两侧的驱动轮安装在半轴套管上，而半轴套管与驱动桥壳相连，因此 而形成一个整体。 由于这种非断开式的驱动桥相当于一根刚性梁，轴的整个质量均属于非簧载质量部分。 因此，汽车的行使平顺性、操纵的稳定性及通过性均不佳。但其结构简单，制造工艺性好， 可靠耐用且维修方便，这种非断开式驱动桥一般在货车及部分越野汽车上应用较为广泛。 图2-85 非断开式驱动桥的结构 （2）断开式驱动桥 由图2-86所示断开式驱动桥的结构图可以看出，其半轴的外部没有套管，驱动桥与驱 动轮之间的半轴通过万向节连接，摆臂通过球头连接，因此这两者之间可发生高低错位，故 称之为断开式驱动桥。 这种形式的驱动桥增加了离地间隙，减少了非簧载质量，改善了汽车平顺性，也提高了 抗侧滑的能力。但其制造成本高，结构复杂，大部分前置前驱轿车的转向驱动桥均采用这种 断开式驱动桥。 图2-86 非断开式驱动桥的结构 （3）驱动桥的要求 驱动桥的工作环境恶劣，但其在传动系统中的重要性较高，因此驱动桥应当满足如下基 本要求： 1）驱动桥的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性； 2）外形尺寸尽可能小，以保证汽车具有充足的离地间隙； 3）具有足够的强度、合适的刚度，在各种条件下均具有较高的传动效率； 4）应与悬架的导向机构有较好的配合度，若为转向驱动桥，还应与转向机构的配合良 好； 5）结构尽可能简单，在进行拆装、调整等维修工作时的便利性高。 2.5.2 主减速器 主减速器是传动系统中起降低转速、增大转矩作用最主要主要的部件，且当发动机纵 置时，主减速器还具有改变转矩旋转方向的作用。 1.主减速器的类型 按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一 些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减 速器。 （1）单级主减速器 单级主减速器只有一对齿轮传动，具有结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点， 因此被各品牌的轿车广泛采用，如图2-87所示。 图2-87 桑塔纳汽车的单级主减速器结构 此外，单级主减速器又可分为普通斜齿轮式或锥齿轮式两种。如果前置前驱汽车的发动 机在机舱内横置，则主减速器为普通斜齿轮式，如图2-88所示。 图2-88 普通斜齿轮式单级主减速器结构 如果前置前驱汽车的发动机在机舱内纵置，或者在前置后驱的汽车上，则其主减速器为 锥齿轮式，如图2-89所示。 图2-89 锥齿轮式单级主减速器结构 （2）双级主减速器 双级主减速器由一对螺旋锥齿轮传动和一对圆柱斜齿轮传动，其结构较单级主减速器复 杂，但其通过二次减速，因此其可以得到较大的传动比，如图2-90所示。 图2-90 解放牌货车的双级主减速器结构示意图 2.主减速器的工作原理 主减速器的工作原理较为简单，即通过主动小齿轮带动从动大齿轮，利用较大的传动比 来实现降低转速，增大转矩。同时，采用圆锥齿轮传动还可改变转矩旋转方向。 主减