发表单位中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司小组名称TBM第.DOC

发表单位：中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司 小组名称：TBM第二QC小组 课题编号：ZTS-201002 发 表 人：张彦鹏 发表时间：二○一一年三月 目 录 一、工程概况 1 二、小组概况 2 三、选择课题 4 四、设定课题目标 6 五、提出方案、选择最佳方案 8 六、制定对策 12 七、对策实施 13 八、效果检查 20 九、巩固措施 21 十、遗留问题及今后的打算 22 一、工程概况 由我集团公司承建的上海轨道交通12.5标顾戴路站-东兰路站下行线区间盾构隧道工程，总长1653.64m，里程范围为XK+411.526~XK5+079.911，短链14.745m（XK+885.255~XK+900.000），共有五段曲线，曲线半径依次为350m、1200m、650m、900m、1000m。线路纵断面最小坡度2‰，最大坡度25‰。隧道覆土最小为10.0m，最大为22.2m。衬砌采用通缝管片拼装，每环管片分为D、B1、B2、L1、L2及F等6块，环宽1.2m，厚度350mm，管片螺栓采用29套M30直螺栓连接。 本工程采用一台直径6340铰接式土压平衡盾构(如图1-1)掘进，从顾戴路东端头井以小半径350从顾戴路转向万源路掘进，然后沿万源路掘进到东兰路站南端头井结束。 根据以往经验盾构台车由于线路平曲线半径过小及其他原因，时常会出现台车轨轮出轨的现象，轻则影响施工进度，重则导致台车变形等机械事故以及伤人等安全事故。因此项目部成立QC活动小组，运用QC活动的管理思想及方式，研究出适合于本工程的控制盾构台车出轨方法。提高管理和技术水平，从而保证工期目标的顺利完成，减小安全、设备事故，增加经济效益. 二、小组概况 本QC小组成立于2010年5月，小组组成成员详见表2-1。 表2-1：小组成员简介表 选 题 控制曲线段盾构台车出轨方法研究 课题注册号 ZTS-201002 成立时间 2010.5.20 活动起止时间 2010.4-2011.3 活动次数 16次 小组类型 创新型 姓 名 性别 学 历 专 业 小组职务 职务 组内分工 杨 勇 男 本科 地质工程 组长 项目总工兼副经理 全面领导 操 琪 男 本科 土木工程 组员 工程部长 技术、工艺组织实施 张彦鹏 男 本科 土木工程 组员 质量员 现场QC管理实施 费军辉 男 中专 建筑工程 组员 施工员 现场QC管理实施 李海涛 男 大专 机械工程 组员 设备部长 现场QC管理实施 杨 虎 男 本科 建筑工程 组员 盾构司机 现场QC管理实施 陈 刚 男 中专 工程机械 组员 值班长 现场QC管理检查 章 伟 男 本科 土木工程 组员 值班长 现场QC管理实施 徐 刚 男 高中 盾构掘进队长 现场QC管理实施 活动之前小组成员受QC培训教育都在16小时以上。部分成员参加过上海市工程质量协会组织的“QC小组活动深化研讨班的培训”，以及上海市质量协会组织的“上海市质量管理小组活动诊断师的培训”并取得“上海市质量管理小组活动诊断师”资格证书。本次QC活动次我们小组共计活动16次，每次出勤率都在90%以上，平均达到95.5%。出勤情况如见表2-2。 序号 培训内容 课时 培训时间 参加人数 1 QC小组概述 4 3小时 10 2 QC活动流程介绍 4 3小时 10 3 QC方法运用 4 3小时 11 4 QC活动成果发表 4 3小时 11 序号 QC活动阶段 次数 活动时间 参加人数 1 P阶段 5 3小时45分 11 2 D阶段 6 4小时30分 11 3 C阶段 3 3小时 9 4 A阶段 2 1小时30分 11 三、选择课题 (一)、问题的提出 盾构施工是一项高风险的施工项目，采用盾构机进行施工，施工过程高度机械化，盾构机由主机和后续台车部分组成（如图3-1），本工程采用IHI盾构机由6节台车组成，向前移动采用轮轨形式，而成型隧道是圆弧形的，因此施工时在管片内弧面要安装轨道和轨枕满足台车的行走需要（如图3-2）。由于台车轨枕及轨道是临时性的，轨道及轨枕加工及安装精度相对不高等原因，尤其是在平曲线段盾构台车容易出轨，台车出轨造成水平运输通道不畅以及修正需要一定时间，就会直接影响到施工进度，甚至出现安全及设备问题，浪费工期成本，在施工因此采取一定的措施严加管理，应尽可能的避免。 (二)、课题确定 由于盾构机的不同，台车的轮轨，台车的长度、宽度等设备不同。并考虑一定的经济性、施工便捷性以及安全性，台车轨枕及轨道的外型、安装方式各家施工单位不尽相同。因此控制台车出轨的方法没有办法复制，只能根据设备自身的特点以及施工的需要，综合各种因素研制出一套量身定做的方法，避免盾构出轨。 因此。本Q