铁路与近代郑州城的兴起1901937-大阪大学法学部-Osaka.PDF

Osaka University Forum on China Discussion Papers in 铁路与近代郑州城市的兴起（1905-1937） Contemporary China Studies No.2009-1 刘 晖 大阪大学中国文化论坛 讨论文件No.2009-1 铁路与近代郑州城市的兴起（1905-1937） 2009 年 2 月 25 日 † 刘 晖 * 2008 5 24 2009 3 † 南开大学历史学院 2006 级博士生（导师：江沛教授）、爱知大学大学院中国研究科博士后期课程 （liuhuide5051@ ） Ⅰ．问题的提出 从近代中国城市史的发展脉络来看，铁路枢纽型城市的崛起，构成了城市发展的一个新的类型。 近代中国的铁路虽然线路稀少，配置偏低，技术经营水平亦不高，但在社会生产还不发达的情况下， 其在交通运输业中的重要作用日益彰显。以铁路为中心的近代交通体系的初步形成，为大规模长途 贩运、中外商品交流以及市场的进一步扩大提供了可能，改变了中国过去陆路交通极不方便的状况， 铁路沿线区域成为近代中国继沿海沿江地区之外重要的经济成长区，以铁路枢纽型城市为经济及贸 易节点而展开的新的经济与贸易网络，成为改变近代中国经济与贸易格局的重要推动力量。随着平 汉、陇海铁路的筑通，郑州遂成为一座新兴的铁路枢纽型城市。 图 1 平汉、陇海铁路河南段线路图 资料来源：[河南省地方史志编纂委员会：扉页插图部分]，在原图的基础上略有更改。图中纵向延伸的铁路是平汉 铁路（该铁路初称芦汉铁路，后称京汉铁路，1928 年后继称平汉铁路），豫北较短的铁路是平汉铁路的支线道清铁 路；横向贯穿河南省的铁路是陇海铁路，两路在郑州交汇，构成十字交通枢纽。 郑州位于河南省中部偏北，北临黄河，东、南接黄淮平原，占有重要的地理位置。郑州在商代 曾经有过辉煌的历史，后几经盛衰，19 世纪末期沦落为经济上自给自足的小县城，“城区面积仅 2.23 平方公里，人口不过 2 万” [郑州市地方史志编篡委员会 1997：3]。1905 年与 1909 年，平汉铁路 和汴洛铁路（陇海铁路的前身）相继筑成，郑州处于十字交叉点，即通过平汉铁路北可达北京，城 北 20 余公里通黄河水运，向南可抵汉口，连接长江水路；通过陇海铁路向西至观音堂（后至西安等 地），向东经徐州北上通济南、青岛、天津，南下达浦口、上海，由徐州继续东行即达海州大埔港1出 海，由海路南下到上海，北上至青岛，能够与诸多重要通商口岸直接联系，可谓是四通八达。作为 平汉、陇海这两条南北与东西铁路干线的结点，郑州居于中原近代交通运输网的核心位置（参见附 1 今属连云港市。1926 年 7 月，陇海铁路徐（州）海（州）段通车大埔，陇海铁路管理局遂建大埔港，港口位于临洪河河 口，后因临洪河淤积严重，终废弃不用，并于 1930 年代初另辟连云港，作为陇海铁路的终端海港。 1 图）。在铁路的联动作用下，郑州逐步发展成为中原地区粮食、棉花等农产品及工业品的转运中心， 河南省内及周边诸省的很多商品均以之为集散地。1920 年前后的调查结果显示，“郑州的发展，是 最近十几年的事情，即铁路开通以来，河南、陕西、甘肃、山西西南部的物资以此为自然的集散中 心地，客商频繁往来，遂形成今日的隆盛局面” [青島守備軍民政部鉄道部：7]。优越的交通区位 条件，给封闭、衰