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汽车涂料涂装技术 摘要：随着经济全球化和汽车工业合资化的高速发展，汽车消费需求的暴增推动了国内汽车企业产能的扩张，同时也推动了汽车涂料的质量、产量和品种迈向一个新的台阶。在近20年中，我国汽车涂料、汽车涂装、汽车新材料的应用，发生了巨大的变化。但是，为了适应保护环境，抑制地球温室效应，节约能源等时代要求，进一步落实科学发展观，我国汽车用涂装材料的未来趋势是发展、采用环保性、节能型汽车涂装材料及涂装新工艺，可持续发展地追求新一代汽车涂装材料与涂装技术。 关键词：汽车涂装 常用涂料 先进设备 涂装工艺 质量控制 发展趋势 汽车涂装技术 1.1 汽车涂装的定义 涂装是产品表面保护和装饰所采用的最基本的技术手段，涂装作业遍及国民经济的各个部门。( 1) 保护作用：由于汽车特殊的生存环境: 风吹日晒、雨淋石击, 要求汽车有一定的防腐性能、防锈、耐潮湿、耐高温和使用寿命。某些特殊涂料还能起防震、消声、隔热的作用。 ( 2) 它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡, 人们希望它能给生活带来色彩斑澜, 希望汽车美观舒适、色泽诱人。（1）现代汽车涂装技术探讨 汽车涂装的基本要素 无论是汽车制造涂装还是汽车修补涂装，其核心都是涂装材料、涂装工艺、 涂装设备、涂装环境和涂装管理这五个主要影响要素。（2）汽车涂料涂装技术 汽车涂料概论 汽车涂料 汽车涂料系指各种类型汽车在制造过程中与涂装线上使用的涂料以及汽车 维修使用的修补涂料。在汽车工业发达的国家，汽车涂料的产量占涂料总产量的20%。这就要求汽车涂料具有以下特性： 漂亮的外观。现在轿车上多使用金属闪光涂料和含有云母珠光颜料的 涂料，使外观看上去更加赏心悦目，给人以美感。 极好的耐候性、耐磨性，要求在各种温度、暴晒及风雨侵蚀的条件下， 漆膜的使用寿命不低于汽车本身的寿命，一般大于10年。 极好的施工性和配套性。要求各涂层之间附着力好，无缺陷。 极好的机械性能。适应汽车的高速、多震和应变。 极好的耐擦洗性和耐污性。要求耐毛刷、肥皂、清洗剂清洗与其他常 见的污渍接触后不留痕迹。 良好的可修补性。 汽车涂料分类 按涂装对象的不同，汽车漆可分：①新车原装涂料；②汽车修补漆。 按在汽车上的涂层由上到下分类：①汽车用底漆，现在多为电泳漆；②汽 车用中间层涂料，即中涂；③汽车用底漆；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆。 按涂料涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等） 常用涂料 现今全世界90%以上的汽车车身采用CED 涂料，为适应环保节能的要求，已实现了低温化、低VOC 化、无铅化及低加热减量化，开发了高泳透力、锐边耐蚀型等CED 涂料。为进一步简化工艺、降低涂装成本，正在开发研究超高泳透力CED 涂料和耐候性（耐UV） 优良的CED涂料。 2.3.1 超高泳透力CED涂料 为使汽车车身内表面的阴极电泳涂膜厚度达到10μm （耐蚀性要求的膜厚），习惯做法是延长电泳时间（由3min 增到4~5min），提高电泳电压和车身外表面的膜厚。目前，PPG 公司与丰田公司合作，正在开发超高泳透力涂料。丰田公司要求车身内腔膜厚10μm，外表面达到15μm。这样既可以减少涂料的使用量，也可减少VOC的排放量。现在涂装成本可降低10%，目标是降低20%。 2.3.2 耐侯性（耐UV） CED涂料 为确保CED 涂料的耐蚀性，多使用环氧树脂，它易受光老化，耐侯性不佳。为适应简化工艺，无中涂的两涂层涂装体系的需要，开发采用表面平滑性好的耐侯性（耐UV） CED 涂料。2005 年，欧洲已全部使用无铅电泳漆，到2015 年，将全部转向耐侯性（耐UV）电泳漆。 2.3.3 PVC涂料 化条件为温度110~140℃，加热10~15min 或随中涂、面漆一道烘干。在轿车车身涂装工艺中，PVC 涂料作为填密缝隙用密封胶和车底涂料，以提高车身的密封舒适性和车身底板的耐蚀性和抗石击性。日本丰田公司正在开发湿气固化（Moisture cure） 聚氨酯系列车底涂料，是一种橡胶型弹性变形材料，不含PVC、重金属和溶剂，是自干型，不需烘干。在车身涂装合格后涂布。它具有耐崩裂性和防声阻尼功能。 2.3.4 中涂面漆（罩光） 汽车涂装中排出的VOC 主要来源于涂料和喷具的清洗，在汽车涂装线上VOC的排出比例中，中涂和面漆分别占到了19%和36%，两者在VOC 排放量中占全部排放量的55%。属于环保型涂料的有水性涂料、粉末涂料和超高固体份涂料。为了适应不断提高的环保节能的要求，目前，中涂和面漆开始向简化工艺方向发展。(3)环保汽车涂装技术的发展前景 必威体育精装版涂料 耐候性阴