汽车设计知识点总结.docx

第一章 汽车总体设计1、进行总体设计应满足如下基本要求：（1）汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标；（2）严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定（如外廓尺寸符合GB1589-1989规定），注意不要侵犯专利；（3）贯彻“标准化、通用化、系列化”；（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉；（5）拆装与维修方便。概念设计：从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。概念设计是要将商品计划中确定开发的产品定义更具体化，使之达到能进行具体设计的程度。 主要工作内容：明确产品的开发目的、产品的使用调查、产品水平分析（产品先进性分析）、形体设计：概念草图、初步布置图、美术效果图，并制作缩尺比例模型、产品的目标成本、通用化、标准化、系列化、绘方案图、初步性能计算制定设计任务书：①画总布置草图（不同于方案图）：各部件的布置位置更准确；各部件的形状、尺寸更准确；确定各总成质心位置与质量大小；确定总体布置尺寸参数。②性能计算：轴荷分配、质心位置如不满足要求，可调整总布置草图中的部件位置；整车主要性能——据此确定各总成的技术参数，并保证总成之间参数匹配合理。目的：保证汽车各性能指标达到原定指标要求。③编写设计任务书：可行性分析，包括市场预测，企业技术开发能力分析，产品开发目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和目标成本及技术经济分析等；产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数；整车布置方案的描述及主要总成结构、特性参数；三化水平（如标准件占百分比数，通用件占百分比数）；国内、外同类汽车技术性能分析和对比；拟用的新技术、新材料、新工艺4、技术设计：①总成设计师： 根据设计任务书给出的条件和总体设计师的要求进行总成设计。 ②总体设计师：协调总成与整车、总成与总成之间的矛盾；进行整车性能计算、运动校核；编制技术文件；出试制图。改进设计：试制总成并进行总成试验；试制整车并进行整车试验；改进设计，再试制、试验。鉴定定型：工艺审查，成本核算，出图，编制鉴定文件等。7、生产准备阶段：小批量生产，交用户使用；同时进行生产准备——出生产图，工艺调试；用户使用试验、改进。 生产销售阶段：大批量生产，并进行销售和售后服务工作，征求用户意见，并向技术部门反馈。一、汽车的分类：① 乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车， 包括驾驶员座位在内最多不超过九个座位。② 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车可分为客车、半挂牵引车、货车。客车：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过九座。 客车：城市客车——车厢容积大；座位数少；前后桥承载能力大；车厢地板及车门踏板高度要适当降低；车门数多，车门宽度大些；起动性、制动性、加速性好。长途客车——一般为两门；座位多；座椅用可调式；有靠枕和肘托；比功率大。旅游客车——车窗视野开阔；舒适性好，采用空气弹簧，有空调，对座椅要求也高。机场摆渡车——地板低；座椅少；车门多；车速低；外形尺寸可不受法规限制；站立空间尺寸足够高。 汽车形式的选择：1. 轴数：影响汽车轴数的因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力。选取原则：总质量大的汽车，轴数应该取多些，但结构复杂，成本高；ma19t，常采用两轴汽车；19t~26t，常采用三轴汽车；不在公路上行驶的车辆，不受此限制2. 驱动形式：表示法： m×n（m车轮总数，n驱动轮数）。影响驱动形式选择的因素： 总质量ma大，汽车轴数增加，m、n才会大；汽车通过性要求高时，应该采用全轮驱动形式；驱动轮数少，结构简单，成本低。3. 布置形式：指发动机 、驱动桥和车身（驾驶室）的相互关系和布置特点而言。布置形式对汽车的使用性能有重要影响。乘用车、商用车布置形式差别很大。布置形式——乘用车：布置形式——客车：布置形式——货车驾驶室与发动机相对位置：平头式：发动机位于驾驶室内，没有独立的发动机舱；短头式：发动机大部分在驾驶室前部，少部分位于驾驶室内；长头式：发动机位于驾驶室前部；偏置式：发动机位于驾驶室的侧面。多用于重型矿用自卸车上。发动机位置不同：发动机前置、发动机中置、发动机后置。 布置形式——货车（驾驶室位置）布置形式——货车（发动机位置）1.外廓尺寸——乘用车：长：La=L/C，宽：Ba=(La/3)+(195±60)，后排三人座时不应小于1410mm ，高：Ha= hm + hp + hB + ht。式中：hm——轴间底部离地高度；hp——地板及下部零件高度；hB——室内高度；ht——车顶造型高度；L——轴距；C——比例系数，FF：0.62~0.66，RR：0.52~0.56； 2.轴距L ：L小，则整