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法国--巴黎--地铁 巴黎的老地铁 Metro de Paris简介 巴黎的地下轨道交通系统，与1900年运行至今。 兴建地铁的可行性探讨-1845年 巴黎政府 将巴黎地铁限于巴黎市区内 将铁轨建于架空路段 与各家铁路公司 通过将郊区路线延长穿过市区 法国议会对此也表示支持 将铁轨建于地下 巴黎地铁修建的背景 电力革命带来的新技术革新 法国政局的更迭 巴黎人口的增多、交通问题的屡出不穷 1900年巴黎世博会的临近 巴黎地铁的规划师（工程师） 费尔尚斯·比耶维纽（Fulgence Bienvenue) 1896年4月20日，巴黎市议会通过了他和设计师埃德蒙·于埃（Edmond Huet)拟定的地铁一期路网 1898年3月30日，向公众宣布这个“城市铁路计划”。 建造时的方法 建造时较多采用明挖回填法。 一期路网 1898年10月4日，巴黎地铁开始动工兴建，由巴黎城铁公司负责（CMP) 1900至1913年，一期路网的8条线路全部竣工通车 （插图为地铁过河隧道的施工场景） 巴黎地铁的一大特色 采用的是脚轮路轨系统，安装在1、4、6、11、和14号线路上，该技术由RATP与1950年代开发，并推广到蒙特利尔、墨西哥城和圣地亚哥。 穿越塞纳河的巴黎地铁 北南公司及其特色站名标示 二期路网 1901年，当局已经着手研究二期路网 1922年，9号线通车 1923年，10号线通车 1933年，固有线路的延伸完成 1935年，11号线通车 延伸近郊和路网调整 1900-1910 1910-1914 1914-1930 1930-1939 1939-1949 二战时期的巴黎地铁 1939年，二战爆发，地铁被迫减少班次 1940年，巴黎被德军占领后，日客流量跌至仅30万 地铁和自行车成为巴黎当时仅有的交通工具 1943至1944年，巴黎遭遇盟军的轰炸，有几个地铁站遭到严重的损坏 幽灵车站 战后，巴黎地铁进入了漫长的重建期 至1960年代，仍有许多车站尚未重新营运 部分车站由于二战，成为了幽灵车站（Stations fantomes) 战后巴黎地铁的发展 1945年1 月1日，CMP被剥夺了地铁的经营权 1948年3月21日，法国政府通过法案，将CMP与巴黎大区公交公司合并为巴黎大运输公司（RATP) 战后，巴黎地铁的扩展速度明显放缓 1960年代中期至今，又有3次路网调整，即大量线路向郊区延伸 建于1975年的巴黎地铁站 典型的巴黎地铁站呈双侧式月台构造 原北南公司建造的车站，拱顶较高 站名书写方式之一：站名牌 “镶边墙”装饰的车站 卢浮-里沃利站的装饰 阿贝斯站的吉玛祥式的装饰入口 栏杆+华柱的装饰样式 巴黎地铁站的售票大厅，包括售票窗、自动售票机和刷票闸机 早期木制列车-M1车厢 斯普拉格列车车厢 铰接车-MA 51列车模型 胶轮列车-胶轮列车的转向架 钢轮列车系列 MF 67列车 MF 77列车 钢轮列车系列 MF 89列车 MF 01列车 * *