润滑性（润滑与润滑原理）.ppt

第七章 燃料的润滑性 一、喷气燃料润滑性的重要意义 喷气发动机、柴油机、汽油机燃料系统活动件，如柴油机高压油泵、喷气发动机的主油泵、加力油泵的润滑是靠燃料自身的润滑性能来完成的，当燃料的润滑性不能满足要求时，使油泵的磨损加大。影响油泵的正常工作，从而影响发动机的正常工作，因此，燃料的润滑性是燃料的重要使用性能。 为了提高喷气燃料热安定性，常对燃料进行深度精制或加氢处理，燃料的润滑性能显著下降。 润滑性的提出 　　　西欧各国六十年代发现使用加氢燃料的喷气发动机燃油泵严重磨损，从而开始了对喷气燃料润滑性的研究。 　　我国1967年试用大庆加氢裂解生产的1号喷气燃料，其理化指标完全符合标准规定，试用过程中发现涡轮惯性时间缩短,转动涡轮时有响声。用一台新燃油泵分别注入大庆加氢1号和大庆2号喷气燃料，转动扳手，前者阻力较大，且有杂音，而后者没有，在加氢1号燃料中滴入数滴8号航空滑油，再转动扳手，则与大庆2号燃料相同，证明加氢燃料的润滑性能较差。 　　1969年，对胜利原油经酸碱和电化学精制的1号喷气燃料进行试用，发现主燃油泵的故障较多，油泵柱塞严重磨损，头部球面有的己磨平，边缘产生毛刺，并掉下金属丝和金属屑，卡住起动回油活门，导致慢车转速突然下降。 　　1975年开始，石化研究院、航空工业部及空军有关研究单位对国产喷气燃料的润滑性能，进行了一系列的研究，并取得较好的效果。研究表明，无论大庆加氢1号或胜利酸碱电化学精制1号喷气燃料，虽然理化指标符合规定，但润滑性能不能满足要求，必须加以改进。否则，不仅缩短燃油泵寿命。 二、喷气燃料润滑性的评定方法 评定喷气燃料润滑性的试验设备有四球机、里德齿轮试验机、梯姆肯试验机、球柱试验机等。国内评定喷气燃料润滑性的试验设备有国产的环块试验机(MHK-500型，济南材料试验机厂生产)、SKODA试验机．梯姆肯试验机和MM-200型试验机。 评定喷气燃料润滑性方法比较 b标、b试分别表示标准油和试验油的磨痕宽度，d标、d试分别表示标准油和试验油的磨痕直径 我国喷气燃料润滑性评定法——环块试验机 　　环块试验机评定喷气燃料的抗磨性时，是在室温和lkg负荷条件下，使试环按200r/min的速度与试块呈滑动摩擦，同时使试油连续流过试环与试块之间进行润滑。经过运行10min，测比试油所产生的试块磨痕宽(b试)。然后，对同一个环用二甲苯进行试验，得出二甲苯所产生的试块磨痕宽(b标)。用抗磨指数Km表示润滑性: 抗磨指数愈大，润滑性能愈好。抗磨指数在90以上，即能保证燃油柱塞泵正常工作。 三、 影响燃料润滑性的因素 液体燃料的润滑性由燃料的化学组成决定。 一般燃料的沸点愈高，组成燃料的分子量愈大，其粘度也较大，润滑性能也较好。 温度高，燃料的粘度随之降低，润滑性能也会有所降低。 碳原子数相同时，烷烃的抗磨性最差，芳香烃抗磨性最好，环烷烃居中。芳香烃中，双环芳香烃比单环芳香烃抗磨性好。单环芳香烃中无取代基的苯比甲苯、二甲苯的抗磨性好。 燃料中含极性物质能显著提高润滑性。 33号添加剂降低喷气燃料的抗磨性。 燃料中如含有少量固体杂质或金属末均可加速柱塞泵的磨损，严重时可使油泵遭受破坏。 燃料中如含有水分也会降低燃料的润滑性能。 原油性质和加工工艺决定组成 添加剂改变燃料润滑性 四、 改善喷气燃料润滑性的方法 ①掺兑一定量的润滑性好的喷气燃料或直馏组分使用； ②加入少量的抗磨添加剂； ③加入适量的8号航空润滑油； ④改进航空燃料的精制工艺。 喷气燃料抗磨剂 　　我国研制了三种抗磨添加剂，即6926热安定性添加剂、T1601抗磨剂和T1602防锈抗磨剂。后两种添加剂效果良好，已鉴定定型，加入量一般为0.001%~0.002%。其中T1602添加剂效果更好，兼有防锈作用。如只作防锈剂使用时，加入0.0005%即能满足防锈要求。 　　国外文献曾报道过多种抗磨剂，其中包括C36二聚酸二乙二醇酯、三聚酸、亚油酸二聚体、三聚酸和酚类化合物、磷酸三烷基酯以及十六烷基异丙基胺等。　 　6926添加剂系由十八胺和环氧氯丙烷的缩合物与油酸生成酯，再和二辛基次磷酸生成盐、产品为黄色膏状物，气温较高时呈粘稠油状液体，折光率1.476-1.479，磷含量不少于2.8%。按0.0006%加入喷气燃料中，对主要理化指标无明显影响。经使用证明，6926添加剂对提高燃料的热安定性效果较好，对胜利喷气燃料的润滑性也有一定程度的改善，可以排除使用中的故障现象。但仍不如大庆油，柱塞磨损仍较严重。因此不是一种理想的抗磨剂，只能作应急使用。 T1601添加剂为精制的1号或2号石油酸， T1602添加剂系由精馏二聚酸、二(2-乙基己基)磷酸酯和氧诺组成。 T1601和T1602添加剂是喷气燃料的良好抗磨添加剂，它们能有效地提高燃料的润滑性能，减少燃料泵的磨损，减少