独立大型景区停车场规模预测方法研究 - 收费标准与运输成本节约之间的关系.doc

独立大型景区停车场规模预测方法研究. 高 波 兰志雄. (湖北省交通规划设计院 湖北武汉430051). 关键词：公路运输管理 停车场规模预测 旅游出行交通量停车需求预测 ...本文档由YY198308收集整理。独立大型景区停车场规模预测方法研究 高 波 兰志雄 (湖北省交通规划设计院 湖北 武汉 430051) 关键词：公路运输管理 停车场规模预测 旅游出行交通量 停车需求预测 前言 景区停车场规模预测是基于对景区未来停车需求进行合理预测的基础之上，对整个景区停车位的数量进行合理规划，以期有效疏导景区未来停车需求的过程。由于与城市内部停车需求有着本质的区别，景区停车需求预测和停车场规模预测流程及方法应区别于常规城市停车场规模预测。本文通过对景区停车需求特性的研究，对景区停车场规模预测方法进行了一定程度的探讨。 景区停车需求的特点 出行停车需求是停车场的服务主体，其规模在一定程度上决定了停车场的规模及营运状况。依据车辆出行目的的不同，我们可以将景区内出行车辆划分为以下两种类型：一，以旅游观光为主要目的的旅游出行交通量；二，以满足日常生活需要、公务往来为主要目的的地方出行交通量即非旅游出行交通量。对应于不同类型交通量，景区停车需求同样可以划分为两大类，即旅游出行停车需求和非旅游出行停车需求。另外，根据停车时间长短的不同，旅游出行停车需求仍可分为短时停车需求和长时停车需求两类，其中短时停车需求多为游客参观景区时所引发的较短时间停车需求，而长时旅游出行停车需求是指游客入住接待中心休息时所引发的长时间停车需求。根据可大致归纳出停车需求如下：）、）、）、短时停车需求多分布于景区周边，长时停车需求集中于接待中心，而停车需求大多集中于主要城镇内；）停车需求较为稳定，而旅游出行则随着变化出现较大幅度的波动；） 1）、景区未来接待游客预测 景区未来接待游客受到诸多条件限制，如自身接待能力、景区最大容纳能力等。景区未来接待游客最大容量是指仅仅考虑自身的接待能力的条件下，景区所能容纳游客的最大数量，也就是说，景区未来可能接待游客规模的最大值，其实际接待的游客人数必然低于此标准。可见，景区最大容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标。景区未来接待游客最大容量指标一般可参考相应的景区规划报告。 查阅相关报告发现，在满足可持续发展的条件下，神农架景区最大游客容量约为160万人次/年。参考以上规模，同时考虑自身发展的前提下，预测2020年神农架景区接待游客为150万人次/年。考虑到旅游出行具备明显的季节性或时段性特征，旅游旺季或高峰期旅游出行呈现出行强度大、交通量水平高的特点，届时将对景区停车设施提出更高的要求。为此，我们考虑了以景区旅游接待高峰日规模作为计算主要依据指标，以期在最不利的情况下能够实现景区停车设施供给稍有富余。神农架林区在高峰日以及年均日接待游客的规模，具体结果见表1，其中高峰日出行规模是参考我国现行节假日管理制度下景区游客高峰日出行规模占全年出行总量的比率计算得到。 表1 未来神农架林区游客接待人数 年均日接待游客 高峰日接待游客 旅游人次（人/日） 4110 10446 2）、进入景区未来接待游客出行方式预测 游客未来进出景区的出行方式在一定程度上决定了景区的交通供给状况，其预测的分析过程更具备宏观性，是对景区未来可能的出行方式的发展趋势进行整体把握，主要考虑各出行方式的分担情况。采用交通量预测“四阶段法”中的方式分担预测模型进行预测是通常考虑的方法之一，但以上方法中方式分担预测模型如Logit模型、Probit模型等一般需要通过本区域或者类似区域出行个体调查数据进行标定。考虑到景区游客来自区域更为广泛，出行个体之间的差异相对更大，采用统一标定的预测模型对景区未来接待游客出行方式进行预测难以具备广适性。基于以上考虑，在进行神农架出行方式分担预测时，采用了类比分析与趋势预测相结合的方法进行预测。即在收集得到景区内部出行方式统计数据的基础上，结合类似发展较快的景区相关数据，对景区未来出行方式构成进行预测。具体计算结果见表2。 表2 神龙架林区交通运输方式分担预测结果 出行方式 搭乘汽车 自驾车 搭乘飞机 搭乘轮船 各方式 分担 人数（万人/年） 78.8 48.7 16.7 5.8 分担比率（％） 52.51% 32.48% 11.12% 3.89% 3）、景区未来旅游出行停车需求预测 根据景区未来接待游客规模预测与景区未来接待游客出行方式分担预测结果，可以大致换算得到未来一段时期内景区旅游出行车辆的规模。对应于不同出行方式，最终游玩景区所采用的交通运输工具也是不一样的。如自驾车中必然是小客车占据了很大比重，而其他方式则以中大型客车为主。据此，参考其他已有景区现有资料，确定不同出行方式各交通运输方式构成比率