第 2 章 汽车汽油机排放控制系统.ppt

废气加热式的EFE装置 升温阀（EFE） 温度调节器 加温管道 1.一般式 只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其它部件连接，适用于一些小型发动机上。 2.单向阀式 单向阀式在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个单向阀，以防止把曲轴箱内的机油吸出，适用于车用汽油机，如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗(猎豹)汽车发动机等 。 3.油气分离器式 在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。 在连接曲轴箱与进气管的管路中不仅连接一个单向阀，而且还连接一个油气分离器，即大大减少机油的消耗，又保证发动机在各种工况下机油润滑的稳定。 4.综合式 §2.6 燃油蒸发排放控制装置 一、作用 燃油蒸发排放控制装置限制燃油的蒸发气体泄出车外，并将它重新导入发动机进行燃烧以免溢出车外污染大气。 缩写：EVAP、EEC和ECS 二、基本组成 三、工作原理 活 性 碳 罐 实 物 电喷式发动机燃油蒸发控制系统 当发动机在中、小负荷下工作（水温?75?C）时 EVAP双通阀 EVAP活性炭罐 油气分离阀 燃油加油盖 黑/黄 ECM/PCM 红/ 黄 EVAP活性炭罐净化阀 各种传感器 自17号保险丝 黑色 （1）检查活性炭罐 按图示方法吹入压缩空气（294kPa）后，压缩空气应能从图中箭头所示方向流出。 四、检修 （2）检查真空控制阀 从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kPa的真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。 （4）检查电磁阀 发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。 拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀两端子间电阻应为36-44Ω。 燃油蒸气排入发动机燃烧室的方法 恒定清除法 可变清除法 两阶段清除法 （1）恒定清除法 不管发动机工作的状况,总是以基本固定的空气流速来清除活性炭罐中的燃油蒸气. 利用进气歧管的相对真空来吸活性炭罐中的燃油蒸气. 发动机负荷变化会引起进气歧管真空度的变化,但是控制装置的清除管路提供了通过活性炭罐的稳定气流,使炭罐中的燃油蒸气以恒速率进入发动机进行燃烧. （2）可变清除法 当一定速度的空气流过空气滤清器的通气管时，产生相对真空度。 燃油蒸气——通气管与空气混合——空气滤清器——化油器——发动机 真空度吸力 由于进入活性炭罐的清除空气量与通过空气滤清器进入发动机的空气量成正比，就是说进入发动机的空气量越多，清除管路上的真空度越大，进入炭罐的清除空气量越大。 （3）两阶段清除法 真空信号控制的清除阀 温度控制器控制的清除阀 电磁阀控制的清除阀 两阶段清除法的燃油蒸发控制装置常使用一个清除阀。清除阀装在活性炭罐的顶部或附近，可以用不同的方式进行操纵，它最终为清除燃油蒸气提供第二条通道，完成不同阶段清除空气量的选择。 §2.7 进气加温装置 一、作用 进气加温装置可在发动机初始加温阶段工作提高发动机的工作效率，减少排放污染。对发动机来说，空气燃油混合气中的汽油蒸发或雾化越好，进入燃烧室后燃烧室越完全。进气加温装置可使燃油进入发动机前加温，充分使其蒸发、雾化。 二、基本组成和工作原理 恒温进气式加热装置 早期燃油蒸发式加热装置（EFE） 1.恒温进气式 真空马达 空气滤清器 排气管 温度控制阀 当外界温度和发动机温度较低时（30度） 温度低时打可 温度高时关闭 通化油器 空气入口 纸滤芯 外壳 滤清器盖 桑塔纳发动机的空气滤清器 热空气入口 2.早期燃油蒸发式加热装置（EFE） 废气加热式的EFE装置 电加热式的EFE装置 早期燃油蒸发式加热装置加热进气管或化油器中的混合气，使发动机在首次启动后的逐步加温过程中动力性能和排放性能得到改善。 3.微粒排放较高 直喷式汽油机的微粒排放在小负荷、过渡工况和冷起动的情况下比传统的进气道喷射汽油机有较多的增加，但仍比柴油机要低一个到几个数量级，其主要原因是局部区域混合气过浓、或缸内温度低造成了微粒氧化不完全。 二、直喷发动机的排放对策 二阶段混合 二阶段燃烧 1.二阶段混合 在进气冲程开始时第一次喷油，在缸内生成很稀的均质混合气。第二次喷油在压缩上止点前喷射，同时在气缸滚流和活塞顶形状的作用下产生分层混合气，然后点火燃烧。 抑制敲缸的发生 促进碳烟烧尽 2.二阶段燃烧 二阶段燃烧的目的是改善冷起动和小负荷是的HC和C