第19章 制动系《汽车构造（下册）》.ppt

第19章 制动系 制动装置的基本结构和工作原理； 鼓式车轮制动器的结构与原理； 盘式车轮制动器的结构、原理和特点； 液压制动传动装置的组成、型式 真空助力器的结构与工作原理； 空压机与调压器的工作原理； 气压制动控制阀的结构与工作原理。 19.1 制动系概述 19.1.1 制动系功用和组成 3. 制动系分类 19.1.2制动装置基本结构和工作原理 19.1.3 制动系的要求 19.2 车轮制动器 19.2.1 鼓式制动器 3 ）制动蹄 2. 凸轮张开制动器 （2）工作情况 ③制动器间隙调整装置 19.4.3 制动主缸 1、结构 补偿孔 旁通孔 后腔储油室 前腔储油室 推杆 缸体 后腔活塞 前腔活塞 主皮碗 主皮碗 皮碗 限位套 回位弹簧 膜片 贮油室盖 2、工作情况 （1）不工作时 补偿孔与旁通孔均保持开放，推杆与活塞之间有一间隙。 （2）踏下踏板时 第一活塞前移 主皮碗盖住旁通孔，后腔封闭，液压建立 油液被压入前制动轮缸 迫使第二活塞前移 主皮碗盖住旁通孔，后腔封闭， 液压建立，向后制动轮缸输液。 （3）迅速放下踏板时 环形腔室油液经活塞顶部的小轴向孔，流入压油腔，以填补真空，同时，贮油室油液经补偿孔进入环形腔室，这样在活塞回位过程中避免空气侵入主缸。 19.4.4 制动轮缸 1、功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 2、常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 3、双活塞制动轮缸 进油孔 顶块 防护罩 支承盖 活塞 皮圈 缸体 调整轮 放气螺钉 调整轮锁片 4、单活塞制动轮缸 橡胶护罩 进油管接头 放气阀 调整螺钉 防护罩 活塞 缸体 皮碗 橡胶阀门 膜片座 控制阀 柱塞 后壳体 前壳体 膜片 反作用盘 主缸推杆 膜片回位弹簧 密封套 导向螺栓 控制阀 大气阀座 过滤环 控制阀推杆 调整叉 真空管 外界 空气 踏板 压力 19.4.5 真空助力器 真空助力器工作过程图 原理： 鼓式制动器结构以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 气压制动回路 由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。 19.5 气压制动传动装置 1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭 空气压缩机及调压阀 1、空压机 （1）功用：产生制动所用的压缩空气； （2）种类：单缸式和双缸式； （3）结构：活塞式。 2、调压阀 功用：调节供气管路中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围内。 制动阀 1、功用：用以控制由储气筒进入制动气室的压缩空气量，并有随动作用。 2、型式： 串列双腔活塞式 并列双腔膜片式 3、CA1091型汽车串 列双腔活塞式制动阀 B E K D A C H G F 下腔阀门 下腔大活塞 下腔小活塞 上腔阀门 上腔活 塞弹簧 推杆 平衡弹簧 上腔 活塞 下腔小活塞 回位弹簧 ⑴结构 ⑵工作过程 气制动阀的随动作用是靠平衡弹簧来保证的；制动阀的平衡位置是指进排气阀均关闭，且前后制动气室的气压保证稳定状态。 每次平衡过程，平衡弹簧下端面的位置相同。 制动气式 1、功用：将输入的气压转换成机械能再输出，使制动器产生制动作用。 2、分类： 单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。 * 第19章 制动系 1. 功用 根据需要使行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定；此外，使已停驶的汽车可靠地驻留原地不动 2. 组成 制动系统由两套或几套独立的制动装置组成，每套制动装置又由制动器和制动传动装置组成 行车制动装置：制动器安装在汽车全部车轮上，驾驶员用脚操纵 驻车制动装置：用于停车后防止汽车滑溜，驾驶员用手操纵 其它装置：应急制动、安全制动和辅助制动 行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 （1）组成 制动传动装置：踏