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第4章 路面材料、道路铺筑与环境 主 要 内 容 4.1路面材料与道路性能 人类铺筑道路的历史 沥青路面、水泥路面、新型路面简介 4.2路面材料对城市景观及环境的影响 天然石块路面、天然碎石或卵石、水泥混凝土路面、烧土制品类路面材料、木砖路面材料、合成树脂彩色铺装、弹性路面 第一节 路面材料与道路性能 主要内容： 人类铺筑道路的历史 古代、 近代的道路发展状况、现代高速公路的发展 路面材料与道路性能 沥青路面、水泥路面、新型路面简介 4.1路面材料与道路性能 一、人类铺筑道路的历史 （一）古代的道路及其材料 （二）近代道路的发展 （三）建国后我国的道路发展状况 （四）现代高速公路的发展 （一）古代的道路及其材料 1、我国古代 大约到公元前4000 年左右，在我国开始出现了畜力车作为交通工具，人们开始有意识地修建道路 到西周时期(公元前1066年－公元前771年)专供畜力车行驶的道路就已初具规模，将原地的土、砂或石简单修整或压实 。 战国时期秦国修筑的褒斜栈道（现在陕西省汉中市北面 ），在峭岩陡壁上凿孔架木、铺板而成。 秦始皇统一中国后，将“车同轨”和“书同文”列为统一天下之大政 （一）古代的道路及其材料 2、国外 古罗马的道路是世界古代最著名的道路之一 到公元200年，古罗马道路总里程已达12000km，以罗马为中心向四周放射，共有29条干线通路，因此有“条条大路通罗马”之说。 路面材料采用天然石料、砾石、砂及其混合料 古罗马道路断面结构 (二） 近代道路的发展 到了16-17世纪，在欧洲形成了庞大的贵族阶层，以马车为主的交通工具越来越频繁地使用，以卵石、碎石为主体材料，加入少量胶凝材料铺筑的路面。 1886年，德国的卡尔·奔驰制造出世界上第一辆汽车，标志着人类社会开始迈入机动化时代。——要求路面具有良好的平整性、抗冲击能力、防滑性、防水性和抗冻性。 (二） 近代道路的发展 随着机动车数量的增多，工业化生产的兴起和军事目的的需要，20世纪的20-50年代，采用沥青混凝土和水泥混凝土铺装路面的道路在欧美等国家得到迅速发展。 (三）建国后我国的道路发展状况 1、近代：1906年广西友谊关公路——我国修建的第一条公路 到1994年底，全国公路里程仅有8.1万公里 2、现代：2006年底 348万公里 2009年底 879万公里 我国高速道路的修建 1984年6月，我国开始动工修建第一条全长375km的沈大高速公路，并于1988年10月25日实现130km部分路段通车，实现了中国大陆上高速道路零的突破。 至05年底4.1万公里，世界第二，08年底6.04万公里 （四） 现代高速公路的发展 高速公路是为满足机动车快速行驶和庞大的交通运输量而建造的一种全封闭、无信号的高标准道路。 1919年，德国最早建成了一条设上、下行车道、中间设分隔带的公路。德国(1933)、美国(1937)、法国(1948)和日本(1958)开始修建高速公路。 （四） 现代高速公路的发展 美国是高速道路数量最多、路网最发达的国家，到1992年为止，已建成的高速道路总长度达8.68万km，占全世界高速道路总延长里程的54％。美国纽约至洛杉矶的高速公路全长4556km，堪称世界上最长的高速公路。 日本后来居上，1950年，日本机动车拥有量仅仅33.7万辆，到1994年机动车拥有量多达6502万辆，仅次于美国，居世界第二位，占世界机动车总数的大约12％。 （四） 现代高速公路的发展 与此相应，日本的高速道路建设也是在短时间内快速发展。1965年开始修建第一条高速公路－东名(东京至名古屋)高速公路，到1999年，日本的高速公路里程大约达到8000多km。 二、路面材料与道路性能 1、路面的分类与分级 二、路面材料与道路性能 路面的分类 路面类型可以从不同角度来划分。但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、沙石路面等。但是在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。 二、路面材料与道路性能 刚性路面：指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构 分类 柔性路面：变形大，传递荷载能力低。包 括各种未经处理的粒料基层和各类沥 青面层、碎(砾)石面层或块石面层组 成的路面结构。 半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处 治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合 料的工业废渣修筑的基层。 二、路面