第8章CRH 380动车组技术培训教材--ATP运行控制101025.ppt

CRH 380动车组技术培训运行控制系统 声明： 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。 谢谢！ GFX-3A系统主机 信号指示灯 感应接收器 系统功能 自动过分相 通过感应接收器接收地面固定信号，处理后传送至CCU实现自动过分相功能。 故障隔离 为了在出现故障时防止列车主断断开，可使用控制开关 “ ”隔离 GFX-3A系统。 该故障开关位于故障开关控制台上。 CIR系统 系统组成 ATP、TCR、CIR、GFX-3A 设备分布 CIR系统主机 MMI人机接口（带送话器） 打印机 GPS天线 系统功能 具有450MHz 机车电台自动和手动转换工作模式功能,并具有承载列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据信息的传输功能。 具有GSM-R 调度通信系统功能。 具有GSM-R 工作模式与450MHz 工作模式自动切换和手动切换功能。 * 二零一零年十月 运行控制系统基本工作原理是车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组的数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。是动车组在线路上安全运行必不可少的安全控制系统。国内外高速动车组均安装了相关设备，并制订了相关标准(ETCS)。 概述 ? ? 可用欧洲环线（ Euroloop)补充数据 其他 列车完整性检查及列车定位方式 传统方式（轨道电路或计轴） 传统方式（轨道电路或计轴） 列车位置检测 GSM-R GSM-R 查询应答器 地－车通信方式 提供行车许可和相关信息 提供行车许可和相关信息 提供行车许可和相关信息 司机室显示 可不用 继续使用 继续使用 已有信号设备 固定/移动闭塞 固定闭塞 固定闭塞 闭塞 防止冒进及超速 防止冒进及超速 防止冒进及超速 自动列车防护 3 级 2 级 1 级 ETCS 国内动车组安装情况 CRH3运行控制系统由ATP（ETCS）、TCR（轨道电路）、GFX-3A（自动过分相）、CIR（无线电通讯）四个子系统组成。ATP子系统主要包括： 一台ATP主机柜（内含两台车载安全计算机）；一个安装在操纵台的DMI；两个安装在转向架上的欧式应答天线；两个雷达；两个安装在拖车上的速度传感器。TCR、GFX-3A、CIR系统均为国产系统，作为ATP系统功能的补充，同时满足适应中国铁路的要求。其中TCR与ATP集成安装在ATP主机柜中， GFX-3A、CIR独立于ATP系统各自实现自身的功能。整个系统体积相对较小且关键部件均为冗余配置，可靠性高。可对系统进行升级，增加其他功能。 国内动车组安装情况 CRH2型动车组运行控制系统由ATP（CTCS）、LKJ2000、铁路综合移动通信系统GSM-R三个子系统组成。ATP子系统主要由车载安全计算机、DMI、欧洲应答器天线、速度传感器、轨道电路传感器组成，由于2型车运行控制系统信号传输主要通过硬线传输，所以还增加了列车接口单元提供继电器接口。LKJ系统作为ATP的补充主要用于既有线的安全运行，GSM-R用于列车与地面调度进行通讯。由于采用继电器接口设备体积较大，但便于故障分析和检修。 国内动车组安装情况 CRH5型动车组运行控制系统由ATP（CTCS）、LKJ2000、CIR三个子系统组成。ATP子系统主要由车载安全计算机、DMI、欧洲应答器天线、速度传感器、轨道电路传感器组成，由于2型车运行控制系统信号传输主要通过硬线传输，所以还增加了列车接口单元提供继电器接口。LKJ系统作为ATP的补充主要用于既有线的安全运行，CIR用于同地面通讯及数据传输。 国内动车组安装情况 CRH1型动车组运行控制系统由ATP（CTCS）、LKJ2000、CIR三个子系统组成。其系统组成及功能基本与5型车相同。 总结 通过对以上动车组的对比可得出，各型动车组运行控制系统的核心设备ATP系统构成基本相同。均由车载安全计算机、轨道电路信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口、记录单元（JRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、应答器天线（BTM天线）、轨道电路天线（STM天线）等组成。 车载设备通过BTM天线接收地面点式应答器发出的信息传送的BTM单元中处理后传给车载计算机；STM天线接收轨道电路中包含的信息传送给STM单元处理后提供给车载计算机。车载计算机根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行，通过制动接口输出制动保证行车安全。同时记录单元对列控系统有关数据及操作状态信