第九讲 道岔的类型及基本构造.ppt

第九讲　道岔的类型及基本构造9-1 前讲回顾 轨道部件强度检算 钢轨基本应力计算 钢轨局部应力计算 轨枕强度计算 道床应力计算 轨道结构横向受力分析 摩擦中心法 蠕滑中心法 车辆脱轨条件 轨道状态 车辆状态 第九讲　道岔的类型及基本构造9-2 本讲内容 道岔的作用及特点 道岔的类型 单开道岔的基本构造 转辙器 辙叉及护轨 连接部分 单开道岔的几何尺寸 第九讲　道岔的类型及基本构造9-3 一、道岔的作用 使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。 二、道岔的特点 数量多 构造复杂 使用寿命短 限值列车速度 行车安全性低 养护维修工作量大 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节 第九讲　道岔的类型及基本构造9-4 三、道岔的类型 基本形式：线路的连接、交叉、连接与交叉的组合三种。 第九讲　道岔的类型及基本构造9-5 第九讲　道岔的类型及基本构造9-6 四、单开道岔的构造 1、组成部分 转辙器、辙叉及护轨、连接部分　　　　　　　　　 第九讲　道岔的类型及基本构造9-7 2、单开道岔的类型区分 以钢轨每米质量区分：75、60、50、45、43、38kg/m 以标准道岔号数(辙叉号数)区分:6、7、9、12、18、24号 3、转辙器 组成：由两根基本轨、两根尖轨、联结零件及道岔转换设备组成。 基本轨：用12.5或25标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股转辙器各部分的轨距在工厂预先弯折成规定的折线或采用曲线型。 尖轨在平面上的线型 直线型：优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。 曲线型：优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。缺点是制造复杂。 第九讲　道岔的类型及基本构造9-8 尖轨与基本轨的贴靠方式 　　贴尖式：见下图。 　　藏尖式：见下图。 第九讲　道岔的类型及基本构造9-9 尖轨尖端的受力情况 　　　尖轨顶宽50mm以上部分完全受力 　　　尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力 　　　尖轨顶宽在501mm～20mm之间的部分，为车轮轮载转移的过渡段 第九讲　道岔的类型及基本构造9-10 尖轨跟端：尖轨与导曲线钢轨连接的一端 　　我国的道岔主要采用形式： 　　　　a、间隔铁鱼尾板式跟端结构 　　　　b、弹性可弯式跟端结构 第九讲　道岔的类型及基本构造9-11 第九讲　道岔的类型及基本构造9-12 4、辙叉及护轨 辙叉的组成：由叉心、翼轨、联结零件组成。 辙叉的类型 固定辙叉 直线固定式辙叉又分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉两种。 整铸辙叉：优点是使用寿命长，养护维修方便。 钢轨组合辙叉：优点是取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便。缺点是零件多，养护维修工作量大。 第九讲　道岔的类型及基本构造9-13 有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的空隙。 道岔号数： N=cotα 第九讲　道岔的类型及基本构造9-14 道岔号数与 辙叉角的关 系，如下表 第九讲　道岔的类型及基本构造9-15 标准辙叉尺寸（见下表） 第九讲　道岔的类型及基本构造9-16 护轨：设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使其进入相应的轮缘槽，防止与叉心碰撞。 可动辙叉 可动心轨式辙叉 可动翼轨式辙叉 其它消灭有害空间的辙叉型式 第九讲　道岔的类型及基本构造9-17 5、连接部分 连接部分是指转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（即导曲线）。 6、岔枕 木岔枕2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 钢筋混凝土岔枕2.60m～4.90m，级差0.10m。 第九讲　道岔的类型及基本构造9-18 岔枕的布置要求： 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。 第九讲　道岔的类型及基本构造9-19 本讲重点 岔枕的布置 道岔的类型 道岔号数 本讲习题 岔枕如何布置？ 辙叉的类型有哪些？ 道岔号数与辙叉角的关系如何？ * * 2o23′09 3o10′47 4o45′49 6o20′25 8o07′48 辙叉角 24 18 12 9 7 号数