AM2庄卫林－雅西高速公路设计关键技术.pdf

雅西高速公路是国家高 速公路网—— 北京至昆明高 速公路最后开工建设段。 2007年4 月开工，2012年4 月 建成通车，历时5年 “天梯高速” “云端上的高速” “逆天工程” “勘察设计典型示范” “科技示范” 雅西高速公路起于雅安，途 经荥经县、汉源县、石棉县、冕 宁县，止于西昌的泸沽。 全长240公里，其中桥梁长91公里， 隧道长39公里，桥隧比达54% 。 过渡地带 特殊地理位置——盆地向青藏高原的过渡地带： 地形变化剧烈、深切峡谷众多，地壳活动频繁 地质灾害频发 气候条件恶劣 海拔高度快速提升，具有短距离内大高差的特点 雅西高速公路先后翻越 大相岭泥巴山和拖乌山 ，海拔高度从约600m上升到约3200m ；再 下降至约800m ，再上升至2800m ，最大相对高差达2600m 。 常用技术：路、桥、隧结合，用迂回布线方式 （泥巴山前后就用这种方式） 石棉至拖乌山段 ，存在爬上台地的难题，采用特长隧 道出不了头；采用迂回布线技术无法克服大型活动断 裂带、滑坡、自然保护区等环境条件的制约。 翻越之难！ 国内建成了多条具有长大连续纵坡路段的高速公路，其连续长度从5公里至26公里间不等 “魔鬼路段”“死亡之谷” 9公里长连续大纵坡路段 不得不封闭整改 通车4年 ，127人死亡,高速公路事故封闭率达34% 连续长大纵坡的运营安全已成为行业内关注的焦点和治理的难 点！  国内外现行技术无法有效地加以解决，没有经验可参考。 长大纵坡与冰雪路段叠加，保障运营 安全是世界之难！ 地形变化剧烈 ，深切峡谷众多 新构造运动强烈、活动断裂发育、强震频繁、地质灾害频发 常规结构， 墩身尺寸将 需 非常庞大 要 创 高烈度区、超高墩桥梁若采用常规结 新 构，其自重大，导致地震力大，结构将极 不合理、也不经济。 结 构 ！ 必须攻克隧道穿越活 穿越之难！ 动断裂的抗减震难 题 ！ 气候条件特殊，不同区域气候变化剧烈 雅西路的技术被业内人士称之为世界级难题，自2005年开始，以7个交通运输 部科技项目和7个四川交通科技项目开展了相关的研究工作 1 大相岭泥巴山深埋特长隧道关键技术研究