万州长江二桥隧道式锚锭开挖施工工艺-开轩设计.PDFVIP

开轩收集整理 QQ 万州长江二桥 隧道式锚锭开挖施工工艺 牟行勇 黄金平 邓亨长 廖 旭 四川路桥建设股份有限公司大桥分公司 摘 要 万州长江二桥是一座采用隧道式锚碇作为承重缆索锚固的悬索桥，锚洞为变截 面倒喇叭形，洞口地质复杂，施工干扰严重。本文主要介绍了该桥锚洞进洞方 案及成洞施工方法。 关键词 隧道式锚洞 进洞方案 爆破施工 初期支护 施工辅助系统 1.概述 1.1 设计概况 万州长江二桥是一座集交通、移民、城市开发功能为一体的公路桥梁，其桥跨布置 为 7×40m 简支 T 梁+580m 悬索桥+7×40m 简支 T 梁，全桥长 1141.46m。 根据大桥处地形、地质条件，两岸均采用隧道式锚碇，并辅助岩锚。整个锚碇锚固 体系由岩锚、锚塞体、锚固连接器、预应力锚索、调节拉杆、散索鞍支墩组成，锚洞为 变截面倒喇叭形，最陡坡度 39°35′18″，上、下游分离。南岸锚碇散索鞍支墩以下 锚室长 33m，锚塞体为楔形体，长 15m，断面面积由散索鞍支墩处的 20m²渐变至洞底的 200m²,见下页图 1。 1.2 地质地貌 南岸锚洞入口段为覆盖层和强风化岩体组成，成洞条件差，其余区段围岩为中风化 岩体，锚塞区为微风化至新鲜岩体，完整性较好，强度高。上游锚洞入口段在清除表土 后，整个洞身均为强风化粘土岩，但岩层破碎。下游锚洞 0～18m 区段为残坡积粘土夹 碎（块）石，粘土呈软～硬塑状态，地表距洞身端面顶端厚度较小。 1.3 施工难点 1.3.1 锚洞洞室为倒喇叭型，洞轴线与水平线夹角为 30º，最陡坡度为 35°48′37″； 锚塞体为楔形，最大坡度 39°35′18″。对开挖断面的控制、出渣都带来很大的难度。 # # 1.3.2 上下游锚碇间有 14 桥墩， 15 桥台。锚碇必须与桥墩（台）同步施工方能满足工 开轩收集整理 QQ 期需要，但在锚碇开挖钻爆施工时，地震波对桥墩（台）基桩护壁及墩台未达到强度的 混凝土影响极大。 # 1.3.3 根据地勘部门对库岸稳定分析，14 墩～南岸桥台段地表覆盖层厚，可能出现整体 或规模较大的变形或失稳，对成洞支护带来很大困难。同时覆盖层易沉降和滑移，处理 不好极可能造成塌孔。 明洞 3 1 米 （ 锚 室 ） 2米（前 锚面） 15米（锚塞体） 图1 锚洞立面图 2.洞口段施工 2.1 明洞开挖 根据悬索桥的桥型特点和施工工艺要求，为便于散索鞍的安装，洞口设置在散索鞍 支墩处。桩号为 DK1+157.49。上游锚碇明洞段为岩层，距洞口约 3～4m，采用松动爆破， 装载机出渣，自卸汽车装渣运输至弃土场卸渣的方法施工；下游明洞为土层，距散索鞍 支墩处距离有 7～8m，根据地形测量资料，散索鞍支墩处开挖轮廓线顶端距地表只有 1.5m，不具备成洞条件，经设计代表、监理、业主、施工单位现场决定：向内延伸 2m 成洞。土