中铁二十局集团沪昆客专杭长湖南段CRTSII型轨道板物流组织方案.DOCVIP

4.4.2机械设备配置 轨道板运输机械配置详见表2. 表2轨道板运输机械配置表 序号 单位 设备名称 数量 用途 1 一、二、三分部及轨道板场 混凝土运输罐 1辆 存板台座施工 2 平板车 1辆 机具运输 3 木墩 每块板4块 轨道板支撑 4 材料厂 汽车吊（16t～25 t） 2～4台 现场存板 5 运板车 15辆 轨道板运输，可根据运输量增减 6 专用吊具 4 轨道板吊装 4.4.3存放方案 沪昆客专杭长湖南段HCTJI标 5.1.2施工便道整修 轨道板运输对道路要求比较严格，路面必须平整密实不能出现凸凹不平的现象。路面宽度不小于 4.5m,不足 4.5m 的地段要进行局部加宽为便于错车每隔 300m 修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，加强施工便道的维修、保养及调度工作确保施工便道畅通无阻。 轨道板支承严格按照“三点支撑”原则，以防止由于受力不均造成轨道板扭曲变形，支承采用Φ20cm×20cm硬质圆木。分开的两个木墩尽量靠近轨道板边缘，另一头的两个木墩应摆放在灌注孔两边，每一摞的四个木墩应保持一条线，不能错开摆放。如图2 图2轨道板存放示意图 （1）集中存板 根据场地大小及承载情况，具体布置轨道板存放位置，存放时宜沿板纵向排列，采取条形基础，施工前按照规划好的布置图开挖地基，对扩大基础地基进行机械夯实。混凝土台座浇注完成后周围回填夯实，保证台座稍高于地面，板与板间隔不小于50cm，以方便吊装时吊具及作业人员进入；每两排间设置运输车道，应考虑吊车支腿空间，车道宽度不小于5m，车道路面应做加强处理。存板场四周设置通常的排水沟，保障存板基础不被浸泡而产生不均匀沉降等不利因素。 图3集中存板条形基础布置示意图 图4条形基础截面图 集中存板每组最多9块轨道板叠放。轨道板存放对地基承载力要求较高，在设置集中存放场地时，需对地基承载力情况重新进行计算，并实测地基承载力，提前采取处理措施，避免在存板后发生不均匀沉降而使轨道板发生变形。 （2）沿线存板 特大桥梁桥址地形平坦地段沿便道与线路之间设沿线存板区，每跨梁存放10块板，分两垛存放。台座施工前，实测每处存放的地基承载力，并对承载力进行验算，对达不到要求的地基应进行特殊处理，保证地基稳固。在设定的位置做混凝土基础（如下图所示：地基上做扩大基础），基础长2.6m、宽120cm、深50cm。将基础底层用振动压实法压实，浇筑C30混凝土作为扩大地基，上部基础长2.6m、宽50cm、高40cm，制作成钢筋混凝土加强基础。与2.6m基础对应的另一组基础制成长度为1.2m，其他尺寸和结构与2.6m长条形基础相同，台座具体尺寸如图5。 图5轨道板沿线存放台座基础示意图 地基受力面积为： S=2.6×1.2=3.12㎡ 每垛板按5块计算，则每个基础下地基实际受力为： M=5×8.9÷2+2.6×(1.2×0.5+0.5×0.4) ×2.4 =27.24 则要求夯实后地基承载力为： σ=27.24×10÷2.5=108.96kPa 考虑1.3的安全系数 108.96×1.3=141.65 MPa 则要求夯实后地基承载力不小于141.65 MPa 施工后的存板台座原则上与现有便道标高一致，特殊地段允许存板区标高高于便道标高，但余留的便道宽度应满足施工要求，宽度不足的便道应进行加宽处理，保证车辆行驶通畅。存板后轨道板内侧边缘距梁边边线至少50cm的安全距离。应保证存板区四周排水顺畅、不被雨水浸泡，存板区与便道之间应设排水沟。 （4）轨道板出场装车由轨道板场专人负责，根据出板顺序装板， 轨道板装卸时必须用专用吊具装卸，吊具下落到轨道板上方时应放慢速度，缓慢下降，保持吊具中心与轨道板中心重合，锁定吊具的吊爪，慢慢提升。轨道板起吊时，应利用轨道板上的起吊装置水平起吊，使起吊螺栓均匀受力，严禁碰、撞、摔。起重作业时，应由专人指挥，严禁多人指挥，混凝土轨道板吊运时每次只能吊运1块。整个起吊作业过程中必须坚持轻起轻放原则，防止碰伤轨道板。 图6轨道板吊装及运输 5.2.4轨道板运输 （1）轨道板由专用的载重汽车，也可采用改造的平板车运输，汽车载重达到30t以上，应适应轨道板2.55×6.45×0.2m的尺寸要求，运输组合以3块轨道板为一装载单元，总重量约28t。平板车四周加设轨道板运输固定装置,在载重车四周设置立柱，并用条纹带将立柱拉紧，固定好,详见图6。 （2）在车箱底钢板上弹出车箱中线，横向对称放置两根长2.6m的硬质方木，并对方木位置进行固定，方木顶面垫上胶皮垫，防止轨道板与方木的硬性接触，板与板之间以四个20×20×20cm的方木（或圆木墩）支垫,支点选在距板端1.275m（在轨道板边缘从两端