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公路零担运输 物流行业知识培训 提 纲 什么是零担运输 零担运输市场的形成 零担运输的优势及缺陷 零担运输的运营特点 几种零担运输管理模式 GPS在零担运输管理中的应用 零担运输的未来发展 什么是零担运输 一车货里包含多家客户货物的运输 是整合客户资源的一种运营模式 零担运输的市场基础 单一客户某一目的地货物的数量、体积、重量不足以装载整车进行运输，或整车运输经济上不可行。 客户A 客户B 客户C 北京 北京 北京 北京专线 北京配送 客户A 客户B 客户C 整车 零担运输市场的形成 靠近以上地点，交通便利、较大的停车场地、服务配套设施（车辆维修、餐饮、住宿、通讯、加油） 工业园 市场 海关 火车站 机场 零担运输市场 发货 配送 发货 配送 找车 提货、发运 到货、发车 高速公路 零担运输的优势和缺陷 优势：公路长途货物运输的主力 成本最低 资源利用率最高 服务范围最广（客户、运力的整合） 缺陷： 转运环节多（提货、入库、分拣、配载、运输、） 时效比较差（相比整车运输） 公路零担运输的运营特点① 零散：客户多 货量小（单客户） 运输涉及的责任方多、利益主体多 货主 摊档（专线的档口或炒单者） 专线 司机（个体车主为主） 专线目的地合作伙伴 收货人 公路零担运输的运营特点② 转运、交接、装卸多：货损、货差多发 货主仓库的装车 专线仓库卸车 专线装车平台装车 目的地仓库卸车 目的地配送装车 收货人仓库卸货 公路零担运输的运营特点③ 货物轻重搭配比例控制是盈利的关键： 最理想的装载方案是：重货没有体积、轻货没有重量 如：某专线现装一台150立方、限载30吨的货车，有如下三种货物可装运： 甲（轻货150元/立方）：150立方/16吨 乙（重货75元/吨）：15立方/45吨 丙（重抛175元/立方）：50立方/15吨 专线多以价格来调整轻重货比例 下表说明了配载的重要性和为什么专线不喜欢收重抛货： 货类 方案一 方案二 方案三 甲 150立方/16吨 145立方/15.5 乙 10立方/30吨 5立方/15 总收入 22500 22500 33000约多47% 公路零担运输的运营特点④ 运力使用的特点： 货量均衡的线路： 此类线路多为双向发车，每家公司的优势方向会有差别（短板方向的货量决定了公司赢利能力）以自有车辆和合作车辆为主力（紧密挂靠可看作合作车辆），临租车辆辅助； 货量不均衡线路： 以市场运力为主，多为单向发车，基本不会买车自营，每台车的合作频率比较低（每月平均一两趟左右） 这类线路大公司反而没有小公司有优势，因为租车的控制力太小，对品牌影响大，自营车返程货没有保证。 公路零担运输模式——专线① 传统公路专线： 此类公司数量最多，多集中在物流市场中，靠近大型停车场，以家族式管理为主，经营“点对点”（出发、目的地都只有一个）、“点对面”（多目的地）专线运输业务。 如图所示： 红线为“南宁专线” 紫线为“西南专线” 绿线为“华东专线” 公路零担运输模式——专线② 专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐西北个大城市，如要送货到县，还需要继续中转。 绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货很难组织。租用车辆进行运输的专线 一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要集中在珠三角、华东和华北之间，部分经营临近省份的专线因为路途较短使用吨车运输，也可以往返运输如“南宁专线”。 有一类公路专线是从航空市场资源分布差异而催生的，如“南昌专线”，因为南昌机场出发的价格低于深圳机场很多，导致很多航空货走公路到南昌发航空，此类货运服务市场上叫“中转空运”。 专线必须依靠成熟的物流市场才能生存，因为聚集效应会吸引更多的货主选择相对规模大的市场进行托运。如一个服装批发商受多地客户委托发货到北京、上海、太原、成都等多个外地城市，就必然选择线路比较全的市场。 公路零担运输模式——专线③ 传统专线运输组织 收货点A 收货点C 收货点B 基地（长途装车） 客户 集货班车 提货 转运车 基地（长途卸货） 长途卡车 收货人1 收货人2 收货人3 收货人4 配送班车 二级基地 长途转运 同行 送货 同行 提货 收货人4 收货人4 配送班车 公