兵器史话贝尔UH-1系列轻型通用直升机.PDF

兵器史话 休伊经典50 年片 图 部 全 文 本 供 提 者 作 文 本 谢 感 贝尔UH-1 系列轻型通用直升机 □ 王 骅 有成就的贝尔直升机公司以其204机型，在美国陆军救护直 升机的竞标中力压群雄，获得以军用编号H-40制造2架XH- 军用飞机的生命周期一般是20年，超过这个年限的机型 40原型机的机会。首架于1956年10月22日首飞成功。 相当稀少，而诞生了50年仍生生不息的型号更是凤毛 在贝尔204以前，直升机的动力多采用活塞式发动机，它 麟角。贝尔UH-1系列直升机就是这样一种传奇机型。UH-们都是采用了“怪异”的结构来解决发动机的布置问题：如 1休伊（Huey）是美国陆军第一种实用涡轮动力直升机，并 S-58/H-34将发动机布置在机头，形成一个大鼻子；S-56/ 经历越南战争及其后历次大规模局部战争的考验，是航空史 H-37机身两侧有两个巨大的发动机短舱；H-21则采用串列 上最成功的直升机之一，它的设计理念也成为日后通用直升 式双旋翼布局，发动机几乎占据了全部尾部空间。它们空气 机的标杆。UH-1的产量超过16000架，服务于60多个国家 动力特性差，重量大，飞行速度慢，机动笨拙，飞行噪音和 的军事和民间组织，航迹遍布五洲四海。 震动更是折磨人。而涡轮动力的引入，从根本上解决了直升 机动力的瓶颈。以S-58/H-34与UH-1B相比较。S-58空 ⊙ 涡轮先锋 重3590公斤，所采用的R-1820-84星形活塞发动机重达637 公斤，占全机重量的17.7%，发动机功率重量比只有2.39马 故事始于1955年2月23日。在早期直升机研究领域小 力/公斤。UH-1B空重2155公斤，T53-L-5涡轴发动机重 3232 月刊●月刊第年第55期●总第期●总第146146期期 投稿信箱：worldoutlook@ w e a p o n s 250公斤，占全机重量的11.6％，功率重量比3.8马力/公斤。 ① 在体积上，R-1820发动机直径1.416米，两端突起，长1.272 米。T53发动机呈圆柱形，直径仅0.584米，长1.209米。显 然，涡轮发动机的重量和体积上都较活塞发动机有巨大优势， 所以贝尔204不需要搞什么标新立异的设计，只是顺理成章 的把发动机背在机身后上方，就能创造出宽敞而便利的装载 空间，外形整体看起来也比较协调。另外，涡轮发动机的加 速性、运行平稳性、安静性都是活塞发动机所无法比拟的，直 升机飞行品质和乘坐舒适性提高到新的水平。今天，世界各 国的直升机新型号无一例外地选择了涡轮动力。 ⊙ 贝尔204时代 贝尔204/XH-40的设计简洁而实用。机身为普通的全 金属半硬壳结构，前后分为驾驶舱和人货舱，人货舱两侧的 舱门很大，便于快速装卸。动力装置为1台莱康明公司的T53- L-1发动机（700轴马力），旋翼为非常有特色的 “跷跷板” 式，旋翼和尾桨都是全金属结构，尾梁中部安装一对水平尾 翼以加强水平稳定性，起落架采用很简单的滑橇式。谦逊外 ② 表不代表平庸，它的优异性能使此前任何型号直升机相形见 绌。之后，贝尔公司又继续制造了6架YH-40用于更高级的 试飞和验证。YH-40配备经过改进的T53-L-1A发动机（770 轴马力），机舱加长了30厘米，除了2名飞行员还可以运载6 名乘客，或者2副担架和1名医护人员。试验过程很顺利。 1959年6月30日，9架已经改名为HU-1（HU的意思 为“直升机-通用”）的预生产型贝尔20