汽车市场形势分析与预测60.ppt

汽车市场形势分析与预测;一、2006年汽车市场形势评价 二、2007及中长期汽车市场预测 三、汽车市场竞争格局分析 四、几点建议;一、2006年汽车市场形势评价;1. 汽车需求恢复高增长态势，中国汽车市场的国际地位及影响力提升到新的高度;;中国汽车消费量 占全球总消费量的比例;主要跨国公司的中国产量占其全球总产量的比例;2. 汽车进口结束连续3年的徘徊状态，实现进口与出口同步高增长的局面;;3.商用车和乘用车市场由2004-2005年的交替走高转变为同步走高;商用车内部主要车型都保持了快速增长;4. 利润增长率大于销售收入增长率，销售收入增长率大于汽车销量增长率，表明2006年汽车产业处于良性发展状态;2006年整车、改装车、发动机、零部件各行业利润出现全面回升;二、汽车市场形势发展趋势预测;乘用车;自2001年以来的6年中，除了2004年的乘用车增长速度由于强化宏观调控而有所下降外，其它5年都保持了高速增长态势，2001-2006年年均增长超过36%，说明中国乘用车需求已经进入快车道，潜在增长率处于高位。国外汽车先导国家也都经历了类似的发展轨迹。;日本汽车/乘用车千人保有量增长曲线;韩国汽车/乘用车千人保有量增长曲线;;国际发展规律表明，在这个阶段影响乘用车需求的主线是购车能力户的增长速度，购车能力户的增长短期内主要取决于GDP的增长速度。当然车价、使用环境等对需求也有一定影响。但是，只要主要因素GDP保持高增长，乘用车的发展大趋势就不会改变，如2006年消费税、油价都只是对车市产生了很短期的影响。 根据中国乘用车市场的发展态势看，这个阶段还将持续1至2年的时间，换句话说，只要2007年GDP保持快速发展，乘用车需求就能保持高速增长。;1995-2006中国GDP增长速度(%);初步判断2007年GDP增长在9.5-10之间，原因如下： 第一，目前中国经济已经进入了这样一个持续快速增长的阶段，（工业化、市场化、城镇化、国际化再加上消费结构升级，人均GDP已经达到1700美元）。历史上，美日韩等国家也都经历了这样的发展阶段，经济持续10-15年的高速增长。目前中国正处于这样的发展阶段，2020年左右这一阶段才结束，目前是中国经济发展的黄金时期。 ;第三，2002年开始连续5年投资保持30％左右的高速增长，生产能力得到大幅提升，没有什么明显的发展瓶颈。目前只有铁路稍有紧张，但也不是很明显。煤其实并不紧张，主要是铁路紧张，导致生产了运不出来。当前，最大的限制就是环保这一软限制。但这个和资源不同，不是用完了就再也没有了，好解决，只要有钱有政策很快就能解决。 ;主要机构对2007年中国GDP增速预测;2007年还会继续下降，但幅度不会很大，对乘用车需求会有一定的促进作用，但与GDP增长的作用相比要小的多。; 环境;从短期趋势看：;2007年国产乘用车总销量预测;乘用车需求总量平衡表;汽车需求总量平衡表;;国际轿车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的。;A. 汽车先导国 R值变化与汽车市场发展的关系;任何社会制度的国家，R值的变化与轿车市场的发展有明显的上述对应关系。 到目前为止只有新加坡和香港这样人口高度密集的城市型国家或地区例外。; 深圳、北京、广州、上海R值向3逼近; 结论： 我国人口密度、国土面积都不是新加坡、香港的特征，我国政府在私家车消费上不应该也不可能采取那样严格控制的政策，可以肯定，R值规律在我国同样适用。;C. 未来10年我国R值将不断地向靠近3的时点转化，从而为汽车大量进入家庭提供了保证;轿车大量进入家庭（中等收入家庭具备购车能力）的时点在2009年左右。;;三、汽车市场竞争格局分析;1. 国产与进口：进口车在中国市场的竞争力很弱，国内大市场将主要由国产车所占领 ;;;购买国产车用户累积百分比;;关税;B. 消费者喜欢的前几位品牌已经基本在国内生产，进口车选型非常困难;C. 政策还有调控空间：;2. 自主品牌：持续迅猛发展，正在不断地由低端向中高端市场迈进，将逐步改变中国汽车产业的竞争格局;销量 （万辆）;几个主要自主品牌厂家销售量和增长率;;(1)有钢铁意志的领导班子和管理团队 (2)自主研发与自主品牌符合国家战略（海尔、华为、奇瑞） (3)体制机制（混合所有制、灵活的激励政策） (4)低成本（人工、设备、土地等） (5)出口市场 ;3. 车系：由欧系(主要是德系)垄断已经发展到5大车系各有一定的市场空间;（1）中高级车型;(2) 中级车型;(3) 中低级车型;4. 厂商：;事实上，各大集团(尤其是三大集团)在与跨国公司的合作中，已经基本上丧失集团品牌的影响力，跨国公司从单一车型合作到全系列合作，从试探性进入到整合品牌资产，已经逐步使集团品牌弱于合资品牌，自有分部品