04-D-城市轨道交通-运营组织(下).ppt

城市轨道交通运营组织 2.票价制定程序 目前我国城市轨道交通定价和听证程序如下： （1）由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 （2）根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的组织进行票价听证。 （3）市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 （4）价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行检测和跟踪调查。 票价的制定 2 六、票务管理 售检票方式 3 城市轨道交通运营组织 目前国内城市轨道交通采用的售票、检票系统有人工售检票和自动售检票两种系统。 人工售票、检票系统是单一的采用纸质车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售票、检票系统。 自动售票、检票系统式通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。 六、票务管理 自动售票设备主要有以下三种系统： （1）磁卡型自动售检票系统。 （2）接触式IC卡型自动售检票系统。 （3）非接触式IC卡型自动售检票系统。 售检票方式 3 城市轨道交通运营组织 六、票务管理 第四章 城市轨道交通——运营组织(下) 6 城市轨道交通的类型回顾 1 城市轨道交通运营管理模式 2 轨道列车开行计划 3 轨道列车运行组织 4 6 车站客运组织 5 票务管理 6 车站指示标志（北京） 按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。 城市轨道交通车站 补 城市轨道交通车站 补 2.按车站在线路的修建位置和担负运营功能的不同，分为端点站、中间站、换乘站和大型换乘中心。 3.按地铁车站规模的大小分为大型站（高峰每小时客流量 3万人次以上）、中等站（2～3万）、小车站（2万以下）。 城市轨道交通车站 补 按照车站的使用功能 站 厅 设备区：设置在站厅和站台的两端。 站 台 非付费区：售票、咨询、商业等 付费区：通过闸机进入站台钱的通道 城市轨道交通车站——站厅 补 城市轨道交通车站——站台 地铁通道 五、车站客运组织 城市轨道交通运营组织 客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。 客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。 车站客运组织原则 1 城市轨道交通运营组织 进站乘客最基本的流线是： 购票——过检票机——通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台）——乘车。 五、车站客运组织 客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。 （1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 城市轨道交通运营组织 五、车站客运组织 补充：地铁站台形式 (1)岛式站台： 站台位于上、下行行车线路之间。　　 岛式站台特点： 　　岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 　 补充：地铁站台形式 (2)侧式站台： 站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。 侧式站台特点： 　　侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。 (3)岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 车站间换乘应符合下列换乘的基本要求： (1)尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简捷、方便乘客。 (2)尽量减少换乘高差，避免高度损失。 (3)换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰。 (4)换乘设施的设置应满足换乘客流量的需要。宜留有扩、改建余地。 补充：地铁换乘要求 (5)换乘规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。 (6)换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设置自动步道。 (7)节约投资。 补充：地铁换乘要求 1.按乘客换乘方式分类 ①站台直接换乘： 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小，没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。 ②站厅换乘： 站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，有高度损失，需设自动扶梯，