一汽大众防盗止动器技术培训.ppt

* TQP-2008 防盗止动器 一汽-大众售后服务技术培训 目录 防盗止动器系统发展 防盗止动器系统构成及工作原理 大众各种车型上防盗系统的应用 第三代防盗止动器系统及匹配方法 第四代迈腾防盗止动器系统及在线匹配 新宝来防盗止动器系统及在线匹配 防盗止动系统（防盗止动器） 就是防止非法利用汽车自身动力将车辆盗走，通俗一点讲，就是防止非法启动发动机。 随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。从世界上第一辆T型福特牌轿车被盗开始，偷车已成为现今城市里最常见的犯罪行为之一。汽车数量增多，车辆被盗的数量也逐年上升，这给社会带来极大的不安定因素，担心车辆被盗，成为困扰每一位汽车用户的难题。 由此汽车防盗止动器也应运而生，汽车厂家也纷纷生产适合自己车辆的防盗止动系统（防盗止动器）。 目前，大众/奥迪公司车型选用的防盗止动器都是由西门子公司开发。 第一代防盗止动器：93年（固定码） 第二代防盗止动器：97年（固定码＋可变码） 第三代防盗止动器：98年（固定码＋可变码）－发动机控制单元参与防盗码的计算 第四代防盗止动器：在线进行匹配 第五代防盗止动器：在售后服务方面与第四代无明显区别，使用诊断仪进行防盗止 动器系统方面的工作得到极大的简化，许多操作步骤已更倾向于自动化。 指纹防盗止动器，目前将来 防盗止动器发展历程 防盗止动器（ Immobilizer ）类型 单独防盗止动器控制单元 防盗止动器控制单元集成在组合仪表内 防盗止动器控制单元集成在舒适系统控制单元内 Immobilizer控制单元 发动机控制单元 读写线圈（天线） 送码器（钥匙） 第二、三代防盗止动器系统元件 点火钥匙（送码器）－用户得到的所有钥匙 点火开关上的读写线圈（天线） 仪表内的防盗止动器控制单元 发动机控制单元（只有在第三代系统上才参与防盗码的计算） 仪表板上的故障警报灯 带有送码器的点火钥匙 读写线圈 防盗止动器控制单元及故障警报灯 发动机控制单元 第三代防盗止动器系统特点 发动机控制单元是防盗止动系统的一部分，不接受没有PIN的自适应 自适应后的钥匙（应答器）被锁止，不能在用于其他车辆 第三代防盗止动器提供对第二代功能的支持 由CAN总线进行数据传递 第三代防盗止动器工作原理 固定码传输 （从钥匙到防盗止动器控制单元） 可变码传输 （从防盗止动器控制单元到钥匙） 可变码传输 （从发动机控制单元到防盗止动器） 第三代防盗止动器工作原理 固定码传输－（从钥匙到防盗止动器控制单元） 点火开关打开后，防盗止动器控制单元ECU通过改变天线中磁场能量，向送码器（钥匙）传输数据提出质询。此时，钥匙发送回来它的固定码（首次匹配中这个固定码就存储在防盗止动器中）。传送回来的固定码与存储在防盗止动器中的码进行比较，如果相同则开始传输可变码。 固定码是用来锁定钥匙的 第三代防盗止动器工作原理 固定码传输－（从钥匙到防盗止动器控制单元） 第三代防盗止动器工作原理 可变码传输－（从防盗止动器控制单元到钥匙） 第三代防盗止动器工作原理 可变码传输－（从防盗止动器控制单元到钥匙） 防盗止动器控制单元随机产生一变码。这个码是钥匙和防盗止动器控制单元用于计算的基础。在钥匙内和防盗止动器内有一套公式列表（密码术公式）和一个相同且不可改写的SKC（隐秘的钥匙代码）。在钥匙和防盗止动器中分别计算结果。钥匙发送结果给防盗止动器控制单元。防盗止动器把这个结果和自己的计算结果进行比较。如果相同，钥匙确认完成。 这个过程，第二代和第三代相同。 第三代防盗止动器工作原理 可变码传输－（从发动机控制单元到防盗止动器控制单元） 第三代防盗止动器工作原理 可变码传输－（从发动机控制单元到防盗止动器控制单元） 发动机控制单元随机产生一变码并传送给防盗止动器。防盗止动器把这个码和存储的码进行比较。它们如果相同，发动机被允许起动。发动机控制单元每次起动后按照随机选定原则产生一码（变化的码），并把这个码储存在发动机控制单元和防盗止动器中，用于下次发动机起动时计算。（第二代，由W线传输） 发动机控制单元随机产生一变码。在发动机控制单元和防盗止动器内有另一套密码术公式列表和一个相同的SKC（公式指示器）。防盗止动器返回这个计算结果到发动机控制单元内与其计算结果进行比较。这个数据由CAN总线进行传递。如果结果相同，发动机被允许起动。（第三代，由CAN总线传输） 第三代防盗止动器电路图元件（宝来） 第三代防盗止动器电路图元件（宝来） 第四代防盗止动器系统－迈腾 第四代防盗止动器系统元件（迈腾） 点火钥匙（送码器）： 进入和起动授权开关E415： E415中集成了钥匙读写线圈。该件更换后无须调整匹配 舒适系统中央