兰博基尼秘史.doc

670马力，叩响地狱之门坐在兰博基尼Murcielago LP670-4 Super Veloce的驾驶舱里，你始终能感受到一种共鸣。准确地说，这款V12运转粗糙、声音尖锐、而且伴有细碎的杂音，但这就是我们梦寐以求的兰博基尼、同时也是人们心目中最为狂野的兰博基尼真正令人神往的魅力所在。 它的声响、它的乘坐、它的操控，以及一些不可复制的特性使之完全站到了另一个量级上。现在，你的右脚可以比以往多支配23千瓦动力，驾驭者整备质量被削减了100公斤的SV，体验SV那瘦身所带来的剧变。 ? ????? 兰博基尼的工程师们用全碳纤的材料覆盖了整个车身，而保留了车架部分经典的钢制管架结构。碳纤泛滥。前后保险杠，固定式尾翼，桶形座椅都是全碳纤维的。车架上的地板和容纳传动轴的外壳也都由复合材料制成。SV的空载质量达到了空前的1560公斤。 ????? 它的速度也是国际通行限速标准（120公里/小时）的将近三倍。百公里加速时间3.2秒，最高车速341公里/小时。就算把它跟布嘉迪威航放在一起，SV的威慑力也毫不逊色。 ????? 三片透明的六角形聚乙烯玻璃窗格超然脱俗。尾灯的下方是夸张的散热格栅和巨大的扩散器，中央的排气尾管则大得有些荒唐。车门，当然是剪刀门。方向盘的调节范围非常宽裕，因此你可以轻而易举地把它抱在怀里，但是诡异的是SV的座椅是固定的，完全无法调节。 ????? 相对于Gallardo冷酷、直率、但又有些德国风格的转向感觉来说，我更喜欢Murcielago的方向反馈。SV的方向盘并不会像莲花Elise的那样淘气地在你手心里翻腾，但是它也不会把来自路面的强烈颠簸全部拒之门外。不会有轻飘飘的不安、也不会产生虚假的反馈。SV要比之前的LP640拥有更为清晰的指向性。 SV的碳素刹车甚至比Murcielago选装的陶瓷刹车片还要强大。制动踏板的力度非常清晰明确，而且它可以非常迅速地令疾驰的SV回归静止。稍作调整后的V12引擎也拥有同样灵敏的反应。 ????? 要想尝尝红线转速的滋味并不难，只需拨动E-gear的换挡拨片，一切就都轻松实现。在SV身上，E-gear完全是标配。当然你也可以选择手动变速器，这样可以节俭一点开销，也能让镀铬的换挡把手变得更轻巧。 ????? 我对于中国的儒家哲学并没有什么深刻的研究，但是我知道这样一个道理：美玉有瑕。而兰博基尼Murcielago SV的秉性就是如此这般瑕不掩瑜。它的继任者也许不会有那么多的缺点，也必将变得更加精致，更加完美。但是，就现在而言，不修边幅的SV依然是你能买到的、最令人兴奋的超级跑车。 ????? 当我把车还回到兰博基尼的总部，恰巧看到一群游客乘坐着大巴来参观兰博基尼博物馆和工厂。他们都是英国人，年龄大约是五六十岁之间，一水儿的灯芯绒裤子、斜纹软呢衬衣和颜色鲜亮的运动夹克。他们都是法拉利车主，借着早晨的空闲游览马拉内罗。只见一车的人都在盯着SV，视线一刻也没有移开。也许他们永远也不会接受这辆车，但是他们必须承认，除了缺乏优秀的赛车血统，没有谁能像兰博基尼一样制造出如此性格鲜明的超级跑车。 兰博基尼秘史 1 | 偶然中的必然I 第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。 2 | 兰博基尼与德国的恩怨情仇 兰博基尼目前归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。 3 | 关于Miura的口水战 想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。 4 | 名模与国王 超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。 5 | 《座驾》与兰博基尼的不解之缘 《座驾》英国合作杂志《car》的编辑至少有三次到意大利圣亚加塔（SantAgata）工厂去试驾兰博基尼跑车，而且安排的试驾车甚至在他们抵达之后还没有走下生产线。 6 | 偶然中的必然II Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯