红照壁路口人民南路与新光华街交叉口交通压力较大.ppt

CBD开发项目交通影响评价实例 “财富中心”综合楼 交通影响评价 案例分析的目的 不在于了解案例本身 而在于通过案例介绍了解交通影响分析的思路及工作流程 一、概况 研究年限 近期：2011年 远期：2020年 项目周边用地调研及相关情况分析 项目周边用地调研及相关情况分析 现状周边交通分析 由于财富中心位于城市CBD区域，该地区的交通发生、吸引量均较大，并呈现出交通流量的高峰期较为分散，高峰期不明显的特点。在交通组织方面，虽然该地区一直是城市交通管理的重点，并相应地采取了一系列的整治措施，但仍然存在许多问题。 现状交通流量调查与分析 根据对CBD地区交通流量的相关分析和综合交通规划的调查，其高峰时间为早上8:30~9:30，中午11:00~13:00，下午17:00~19:00， 2005年1月27、28日，分两天对项目周边相关路段及交叉口进行了流量调查。 路口交通流量分析 路段交通流量分析 二、交通需求预测 背景交通分析 项目周边交通管理规划 背景交通量预测 项目周边交通管理规划 背景交通量预测 项目交通量预测 项目交通量的预测主要分为商业出行预测、办公出行预测和居住出行预测三个方面。对项目的出行预测主要根据对该市同类型地区出行的相关交通调查以及已有交通规划的结果来进行的。 商业出行预测 办公出行预测 居住出行预测 商业出行预测 根据对已有同类性质项目的调查和分析，由于商业交通高峰与整个区域通勤交通高峰，在时间分布上不重合，具有错时的特征。因此在拟定该项目的商业大卖场客流吸引率时，综合考虑和平衡多种因素后，取其加权平均值，即为2.55人/日·m2。 其余性质的商业吸引率根据该市几大商场（人民商场0.00622辆/小时·m2 、伊滕0.065辆/小时·m2等）的调查统计，取0.50人/日·m2 ，则项目全日商业吸发量为： 44400人次/日。 办公出行预测 本次交通影响评价采取两种方法对财富中心的办公出行人次进行预测： 岗位数量预测出行总人数（2772人次/日） 办公建筑面积预测出行总人数（2700人次/日） 综合两种种方法的结果，取二者的均值2736人次/日作为办公出行的总人次，并取总空置率0.3。 得总出行人数1915人次/日。 居住出行预测 根据对该市规划管理局的技术规定， 得财富中心居住出行人次为： 3322人次/日。 项目交通量预测小结 根据对国内北京、广州和上海各大城市CBD区域吸引和发生交通量的调查，参考国外CBD区域的相关情况，并结合该市大型公建的吸引和发生量调查等资料，拟定项目各种用地的吸引和发生率，分别对财富中心各性质的用地吸引人次进行统计，得财富中心全日总吸引和发生人次为：49637人次/日。 交通结构预测 结合前面分析，再根据该市现状交通结构、该市综合交通规划得出项目所在区域的交通出行结构如下表所示： 采取类比家乐福的算法，该项目包括的商业性质有：类似家乐福的大卖场以及其它类似人民商场的性质，据此核算该项目的高峰出行车辆数为733辆。 按建筑类别分为：商业吸引和发生655辆/高峰小时，办公吸引和发生28辆/小时，居住吸引和发生50辆/小时。 三、交通流量分配 本次交通影响分析的项目位于该市CBD的核心区域，因此针对未来该市CBD区域的相关交通管理模式及相关交通改造提出了分配方式。 本次交通分配模型建立在TransCAD上，采用的是用户平衡分配法（UE）。由此得出的项目周边道路交通量预测结果如后表所示。 根据目标年道路交通及项目交通条件，提出的区域道路的交通组织方案如后图所示。 四、静态交通预测 根据项目的具体情况，财富中心规划总建筑面积163761m2，地面建筑面积：137361m2，其中办公26500m2，商业47800m2，住宅82000m2，配套建筑面积870m2。根据该市规划管理有关规定，核算项目配建停车位数量为： 配建停车位数量计算统计 根据2002年该市综合交通规划，以及对该市机动车停车特征的相关调查，中心区平均停车时间为2~2.5小时，且结合中心区大力倡导公共交通，提高停车场收费，控制中心区车辆的进入的发展策略，停车位数量将得到进一步缩减，因此认为项目规划停车位个数（地面+地上）626个能够满足需求。 五、财富中心项目交通组织方案 机动车交通组织方案 非机动车和行人交通组织方案 非机动车和行人交通组织方案 项目规划非机动车入口位于向阳路上，能够满足需要。行人交通组织方面，由于在项目各个方向均有行人出入口，且对入口进行了合理分类，使得进入商场和住宅的人流得以有效分离。另外位于项目内部的行人通道使得人流能够在项目内部顺利地进行转换。 六、改善方案预评价 红照壁人南路口采取分离处理 路口分离可