《外文翻译—转型期的城市交通规划》__精品.doc

毕业设计（论文） 译文及原稿 译文题目 原稿题目 原稿Editorial /Transport Policy 15 (2008) 69–72  转型期的城市交通规划 1、场景设定 对于城市交通规划者来说，当前是具有挑战性的时代。一方面，虽然在惊人的进展、信息扩散和电信技术中，但是对于个人和集体生活来说，物理流动系统显得更加重要。另一方面，由于财政的增加和财政的约束的异构，和对流动性的负面影响的不断认识，城市运输系统的扩张将会越来越难。后者意味着对于城市交通规划来说，传统的“预测和提供”的方法已不再是一种选择。然而，前者意味着同时被一些人所提倡的替代“需求管理”的方法可能不是一种可以接受的解决办法。那接下去干什么呢？2006六月，在荷兰阿姆斯特丹大学举行一场国际研讨会，目的是为了探索这些问题的新答案。在这个问题上的文章是以研讨会的国际贡献，本文所介绍的以邀请信、开幕式上的致辞为依据。 2、自然界的流动性：除了在成本上，仍然是城市生活的一个必不可少的条件 自工业革命以来，交通和城市发展已紧密联系的（。然而虚拟可能性，有经常性的思考在运输中的作用下降，包括在城市交通规划专业。，流动性虚拟可能性在最佳混合。而不是只是替代运输，信息和通信似乎也有贡献，似大的措施，对身体活动的产生和结合运输产生的新形式物理–虚拟移动也许更重要的是，信息和通信和运输出现嵌入于社会和经济的背景下，不断增加的流动人，商品和信息的一个构成要素。只是想在不断增长的流动性有关的区划和业生产过程中，对世界范围内的业务服务网络，或国际迁移旅游。持续增长和多样化，称“工作权，，到训练，现在采用的流动性”(Ascher, 2003, p. 23)。“网络社会”访问年龄”，同样地抓住了所有，但流动的重要性，包括物理的。然而，所有这一切在成本。随之而来的流动性生长当地的和全球环境，也对生活质量和城市的经济效益。这些负面影响包括拥塞，排放（常规和特别温室），噪声，社区中断，事故，使用不可再生能源，以及固体废物生产。进一步问题复杂化减轻这些影响的措施意味着基础设施的扩展变得更加昂贵。这加剧了越来越多的关注如何融资这样的扩张，特别是在光的访问移动装置还是很不均匀的和广义的对运输配送公共部门的作用减少世界经济可持续发展委员会更的流动性，在政府，行业和行业似乎有一种越来越愿意应对不利影响流动承认它的好处，并在许多情况下采取行动了。虽然有令人鼓舞的例，进步是缓慢的，如果在世界各地不存在，但在发展中的城市最引人注目的是，指标仍指向错误的方向。进一步阐明这些困境更具体的趋势和挑战：区域化的过程中和城市的家庭和企业的活动空间全球化导致需要重新规模交通运输网络，最初的设想一个地方或国家规模。不同于在战后，这种重新缩放严重的限制，基础设施的安装扩建和以上提到流动性增长。这一进程有关，迫切需要重新规划机构克服目前现有的机构之间的出现的不匹配问题和可能的解决方案，导致战略能力急剧下降这样的制度重新定义涵盖范围（从地方和国家，区域和全球）和范围（从公共政府公共–公共–私人治理）的问题。作为上述和城市交通规划更具体的部分，有一个交通与土地利用规划的过程的持续的分离。这与城市问题的性质鲜明的对比，这需要一个集成的方法。虽然在学术和专业团体有一个广泛的共识，交通与土地利用规划之间的整合要在实践中看到的。由此产生的政策不求更好的整合。 在背景上面，传统的预测的方法对城市交通规划。这种方法是基于两个假设：（）对未来的流动性需求预测的可靠性（或至少足够的共识）提供预测的增长的需求。周围过程的不确定性，如那些上述结果意味着可靠的预测变得更加困难（或者，这有同样的效果，有更多的愿意参加假设等进行预测）。即使，这意味着（政治，金融）为实质上通过系统的扩展提供预测的需求增长往往根本不存在。一个另类，“需求管理”，的方法，一些已经提出的是，然而，也有问题，因为它否认流动已经成为城市的社会和经济生活一个重要的条件。虽然已经有什么样的替代方法或途径城市交通规划应该几个有趣的探索一个明确的答案仍然是缺乏，以及 阿姆斯特丹的研讨会旨在迎合进一步探索的需求。出发点是假设上述描述的情况要求城市交通规划者有更加“建构主义”，设计型的方法。这样解释，术语“设计”并不狭义的指对交通系统和城市的技术设计宏观或微观层面，而是更多的概念在需要我们从事城市公共辩论想和运输中的作用时更加刻意和有创造性。背后的想法是规划中的特点关于规划目标的根本分歧（我们应给经济或环境优先？）和不确定性规划方法（在未来运输电信选项将会是可得的？）城市交通的传统角色规划师作为一个中立的专家为代表的“预测提供的方法，但在很大程度上也隐含的需求管理方法不再是站不住脚的。问题的定义在高度的政治过程的参与和寻找解决方案，或在“设计”政策中。 特别的是，该研讨会的贡献已