北戴河新区昌黄连接线道路工程桩基静载试验平台施工方案_精品.doc

北戴河新区昌黄连接线道路工程桩基静载试验平台施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 河北广厦建设工程检测有限公司 2010年8月20日 工程概况 北戴河新区昌黄连接线项目为现况路改扩建，原减河大桥、减河支流桥及涵洞全部拆除后新建，全线新设计K7+359.083框架梁桥1座（1×10m），K8+151.192框架梁桥1座（1×10m），K8+450.96 减河大桥1座（8×24m），K8+903.923框架梁桥1座（1×10m），减河支桥K9+453.5（3×16m）,中桥1座；设计盖板涵9道。全线长11.194km。 其中减河大桥设计钻孔灌注桩108根，中墩钻孔灌注桩84根，桩径φ=1.2m，设计桩长L=30m,边墩钻孔桩24根，桩径φ=1.2m，设计桩长L=30m；减河支流桥设计钻孔灌注桩52根，中墩钻孔灌注桩28根，桩径φ=1.2m，设计桩长L=25m,边墩钻孔桩24根，桩径φ=1.2m，设计桩长L=20m；根据设计及施工规范要求，在减河大桥与减河支桥进行桩基静载试验检测。 检测方案编制说明 1、 检测数量：经多方共同研究该工程共计对2根桩进行承载力检测，减河大桥（P3#-38）1根（允许承载力为4600kN）、减河支流桥（P2#-38）1根（设计承载力为4300kN）。 2. 执行的规范： 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 《地基基础设计规范》（ ）5mm的钢板围裹，围裹长度为1.5m； 在接桩范围制作一与桩基设计的钢筋笼同配筋的小钢筋笼，间距10cm。桩顶设置3层钢筋网片，网片间距10cm；网片配筋为φ12HRB335热轧带肋钢筋。 桩头混凝土采用C55,施工过程中考虑加早强剂。 由于减河大桥（P3#-38）桩基设计桩顶标高距原地面交底，接桩从设计桩顶标高（-2.05m）接至原地面标高（2.86m），即接桩长为4.91m；减河支流桥桩基（P2#-38）接桩长度为1.5m。 5) 场地处理: ① 考虑到本次检测，采用堆载方式且载荷较大，为了检测顺利进行，要对检测场地进行硬化处理。首先将试桩周围的填土要碾压密实，并以试桩为中心，在10m×10m的范围内铺填厚度为1.5m级配砂石垫层，并进行碾压，必须达到相应强度（300kPa/㎡）。硬化后的场地，应与桩头处于同一水平位置并抄平、放线。 ②由于实验需要运输车辆为大型车辆运输车辆（牵引平板车，车宽2.5米，长17米载重后整车约重180-200吨），因此为提供载货车行走至桩附近，根据现场实际情况拟定静载平台各修筑一条便道，其中减河大桥修筑长约37m（两侧共74m），减河支桥便道昌约25m（两侧共50m），便道宽9m,结构为50cm炮渣石+30cm山皮土。 ③在受检桩两侧分别预留一块可供32吨汽车吊工作的场地（约10m×10m，且在吊车回转工作时无障碍物。如，电线、电线杆等类似的东西） 1）重平台反力装置占地8m×8m,高约9m。租用32t吊车吊装钢筋混凝土预制块及仪器设备。 2) 硬化后的检测场地上，试桩周围对称铺设钢质地梁（8根）。在钢质地梁上用钢筋混凝土预制块搭设两道墙（高约1.8米）。 3) 下压板吊装至试桩桩顶准确就位，然后依次安装3台油压千斤顶、上压板。 4) 两道混凝土预制块墙体之间，吊装混凝土预制块支墩两处。然后在上压板上方架设6m主梁（3根），主梁架在混凝土预制块支墩上，与上压板相接近。此时，主梁的高度略低于混凝土预制块墙体高度。 5) 架设大梁，吊装两根大梁，架在两道混凝土预制块墙体上。并在每根大梁端部，各安放2根小扁担梁。用钢制拉杆将小扁担梁、混凝土预制块支墩墙体与钢质地梁紧密连接在一起。 6) 两根大梁间及两道混凝土预制块墙体的端部码放混凝土预制块，并使之与大梁的高度平齐，形成一个平台。 7) 吊装混凝土预制块，均匀稳固地放置于平台之上（首层混凝土预制块码放方向应与大梁垂直）。各层纵横交错地码放，上部各层应向内收敛，直至满足最大试验荷载的需要。混凝土预制块要码放整齐，不产生偏心现象。 8) 安装基准梁，基准梁应具有一定的刚度，梁的一端固定在基准桩上，另一端简支于基准桩上。试桩、压重平台支墩边和基准梁之间的中心距离应符合规范要求。 9) 检测仪器、设备的安装、连接及调试。全自动桩基静力载荷测试仪、油路压力传感器、位移传感器、油压千斤顶、高压油泵等的安装、连接等应符合相关规范的要求。检测仪器、设备的安装、连接完成后，应进行联动调试，以确保检测工作顺利进行。 四、试验检测方法简介： 混凝土钻孔灌注桩施工完成28天后，桩身强度达到100%，且经施工单位自检合格后，方可进行检测。 由压重平台提供试验所需反力。压重平台反力装置的桩项堆载采用钢筋混凝土预