单元二 平面设计技术.ppt

; 1、熟悉平面线形基本要素，掌握直线、圆曲线、缓 和曲线的设计要点； 2、合理应用公路圆曲线最小半径、缓和曲线最小长 度； 3、掌握平曲线主点桩号的计算方法； 4、熟知平曲线超高、加宽的设置条件以及计算方 法； 5、掌握视距种类及标准； 6、掌握中桩坐标的计算方法； 7、掌握公路平面线形设计成果编制方法。;一、概述;（1）汽车行驶轨迹 公路是供汽车行驶的，在路线的平面设计中，主要考察汽车的行驶轨迹。只有当平面线形与这个轨迹相符合或相接近时，才能保证行车的顺畅、舒适和安全。 （2）平面线形要素 平面线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”。直线是曲率为零的线形；圆曲线是曲率为常数的线形；缓和曲线是曲率逐渐变化的线形，三要素是公路平面线形最基本的组成。 ; 二、直线 1、直线的特点 （1）直线以最短的距离连接两个目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点。 （2）直线具有视距良好、行车快速、易于排水的特点。 （3）直线线形简单，易于测设。 （4）过长的直线，线形呆板单调，易使驾驶员产生 疲劳。;2、直线的最大长度和最小长度 （1）直线的最大长度 直线的最大长度，在城镇及附近或其他景色变化的地点大于20V是可以接受的，在景色单调的地点最好控制在20V以内。 （2）直线的最小长度 1）同向曲线间直线的最小长度 同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间以直线连接形成的平面线形。当设计速度≥60km/h时，同向圆曲线间的最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜。 2）反向曲线间直线的最小长度 反向曲线是指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。规定：当设计速度≥60km/h时，反向圆曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。 ;3、直线的运用 在运用直线线形并决定其长度时，原则是宜直则直、宜曲则曲。在下述路段上可采用直线： （1）路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带。 （2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区。 （3）长大桥梁、隧道等构造物路段。 （4）为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后。 （5）双车道公路提供超车的路段。 ;;（2）、关于横向力系数μ 横向力系数是汽车单位重力下横向力的大小，圆曲线半径越大，横向力系数就越小，汽车就越稳定。《标准》规定了圆曲线极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。 横向力μ的存在对行车产生种种不利影响，μ越大越不利，表现在以下几个方面： 1）危及行车安全 2）增加驾驶操纵的困难 3）增加燃料消耗和轮胎磨损 4）行旅不舒适;（3）最大超高值 规定：一般地区的高速公路、一级公路为8%或10%；二、三、四级公路为8%，积雪冰冻地区的各级公路均为6%。 2、圆曲线最小半径的计算 我国《标准》根据各级公路的不同要求，规定了圆曲线最小半径有三类，分别为极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。;设计速度（km/h）;（1）极限最小半径 极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值，是路线设计的极限值。 （2）一般最小半径 一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。 （3）不设超高的最小半径 当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性，这时可不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。 ;3、圆曲线的特点及半径的选用 （1）圆曲线的特点 1）圆曲线上任意点的曲率半径R=常数，曲率1/R=常数； 2）圆曲线上任意一点都在不断地改变着方向，由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力； 3）汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用，圆曲线半径越小、行驶速度越高，行车就越危险； 4）汽车在圆曲线上转弯时各轮迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度； 5）汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其他障碍物的阻挡，易发生行车事故。 ;（2）圆曲线半径的选用应注意以下几点： 1）在选用圆曲线半径时，应与设计速度相适应，并尽可能选用较大的圆曲线半径； 2）在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径； 3）一般情况下宜采用极限最小半径的4-8倍或超高为2%-4%的圆曲线半径； 4）当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径； 5）在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用极限最小半径； 6）《规范》规定圆